Il boom des voitures électriques, la technologie clé pour décarboner les transports, est considérée comme une opportunité de croissance par les manufacturiers de pneumatiques qui, comme le français Michelin, souhaitent que leur production totale soit réalisée à partir de matériaux durables d’ici 2050, tout en exigeant que davantage de pays intègrent des limites sur les émissions polluantes des roues dans leur législation.
Les représentants de la firme française ont souligné ce jeudi, lors d’une rencontre avec la presse internationale, leur engagement à atteindre cette date avec tous leurs pneus fabriqués à partir de matériaux 100% durables et ainsi contribuer à l’objectif global de réduction progressive des émissions de contaminants qui ont également affecté le secteur automobile.
Le roulement des pneus, composé de plus de 200 composants tels que le caoutchouc naturel et synthétique, les métaux, les textiles, d’autres pneus recyclés et le carbone au noir (blackcarbon) et la silice, entre autres, produit le détachement de microparticules polluantes.
Un véhicule qui parcourt 27 000 kilomètres par an génère, selon les tests du constructeur français, des particules polluantes équivalentes à 3,7 kilos, alors qu’avec ses nouvelles roues 1,6.
PLUS DE RÉGLEMENTATION ET DE CONTRIBUTIONS DE LA CHINE ET DE L’UE
« Si vous voulez réduire l’impact global des pneus, tout le monde doit y contribuer », a déclaré le directeur de l’Innovation du groupe français, Cyrille Roget, qui a encouragé des pays comme la Chine et les États-Unis à adopter des initiatives comme celle européenne dans leur législation visant à limiter ces émissions.
« Nous aimerions que cette réglementation existe dans le monde entier », a déclaré Roget, qui a également indiqué que son groupe se conformera à la réglementation européenne à cet égard, tout en considérant « un cauchemar qu’il existe différentes réglementations dans les pays pour réduire les émissions de contaminants ».
En novembre dernier, la Commission européenne a présenté la nouvelle réglementation, connue sous le nom d’Euro 7, pour les voitures diesel et essence, qui, parmi ses nouveautés, comprend la baisse de ces émissions polluantes et la fixation de leurs niveaux maximaux à partir de 2025 jusqu’à l’interdiction de la vente de véhicules en 2035. nouveau moteur à combustion dans l’Union européenne (UE).
« Chaque pays essaie de trouver les règles qui conviennent le mieux à son industrie automobile », a déclaré à EFE Bruno de Feraudy, vice-président de ce groupe pour les équipements de première classe, des pneus dont une voiture est équipée en sortie d’usine.
De Feraudy a également évoqué le fait que des pays comme la Chine « essaient de garder une longueur d’avance sur l’Europe, et même aux États-Unis, qui ont promulgué leur législation IRA pour protéger leur industrie, les constructeurs automobiles américains sont passés à l’électrique. Tout le monde est conscient qu’il fallait le faire.
« L’objectif est global pour tout le monde, la menace consisterait à ne pas maintenir le rythme (de réduction des émissions) qui a été annoncé », a déclaré le responsable, qui a expliqué que dans le cas de Michelin, ils peuvent améliorer ces objectifs et, s’ils sont déjà en 2030 Il peut arriver que ses pneus contiennent 40% de matériaux durables, « cela nous donnera beaucoup d’informations pour savoir si nous pouvons aller plus vite » face à 2050.
TRANSFORMATION STRATÉGIQUE DU SECTEUR
D’ici 2023, la multinationale française, qui produit des pneumatiques dans 67 usines, est présente dans 175 pays (dont l’Espagne et plusieurs en Amérique latine) et emploie 132 000 salariés, pointe les transformations stratégiques qu’elle envisage pour le groupe face aux mutations du marché qui affectent les conducteurs, les constructeurs automobiles et la crise climatique.
Les roues des voitures électriques représentent également un défi pour le secteur automobile, car leur taille augmente en raison du poids plus élevé des véhicules, ce qui à son tour affecte la consommation de carburant et les émissions de CO2, tandis qu’elles nécessitent une plus grande capacité de charge en raison du poids du véhicule. batteries que les véhicules à combustion.
Cela conduira à une plus grande numérisation des processus de production, accompagnée de l’utilisation de l’intelligence artificielle et du traitement des données, ont ajouté les sources.
Pour Michelin, l’objectif est d’atteindre « l’usine 4.0 », qui combine l’utilisation de robots avec l’intelligence artificielle, augmentant l’échelle de sa transformation et permettant au constructeur d’anticiper les arrêts de production, de l’augmenter et de gagner en flexibilité, en plus d’améliorer la conditions de travail des usines.
