Avant la date fixée par le gouvernement fédéral pour que les compagnies aériennes de fret déplacent toutes leurs opérations vers l’aéroport international Felipe Ángeles (AIFA), Latam Airlines s’installera entièrement dans le nouveau terminal aérien à la fin du mois de juin.
Depuis février dernier, avec le décret qui a fermé les opérations de fret à l’aéroport international de Mexico (AICM) et donné 108 jours ouvrables aux titulaires de permis et aux concessionnaires pour déplacer leurs infrastructures, les entreprises du secteur ont annoncé leur déménagement dans le nouveau complexe.
Dans une interview, Diana Olivares, directrice générale de la compagnie aérienne pour le Mexique et l’Amérique centrale, a expliqué que les trois vols que la compagnie effectue par semaine seront transférés à l’AIFA ; cependant, les opérations de fret qui sont effectuées dans le ventre des avions qui couvrent les itinéraires des passagers resteront dans l’AICM.
«En tant que Latam, nous avons le ventres ainsi que les cargos. Nous ne voulons pas arriver en juillet, nous voulons être déplacés au plus tard à la fin du mois pour voir ces petits détails », a déclaré Olivares après avoir présenté les résultats en termes de durabilité.
Lorsque le gouvernement fédéral a annoncé la nécessité de déplacer les opérations de fret de l’AICM vers l’AIFA pour dépressuriser le terminal de la capitale, la Chambre nationale du transport aérien (Canaero) a estimé que l’envoi de ces vols dans l’urgence affecterait la chaîne d’approvisionnement.
En outre, il a averti que la sécurité des opérations serait mise en danger et qu’il serait impossible de la réaliser dans les délais fixés par l’autorité.
Selon Canaero, pour que ses membres puissent migrer, ils auraient besoin d’un minimum de 360 jours calendaires pour le faire.
Interrogé sur ce point, Olivares, qui préside également la Chambre nationale du transport aérien (Canaero), a déclaré qu’après diverses réunions avec l’autorité aéronautique et visites à l’aéroport, les observations faites, comme le problème des douanes, ont été résolues, ce qui qui a motivé les autres cargos à annoncer leurs changements.
«Nous avions demandé plus de temps car les certifications (des sites AIFA) se sont terminées et ont été effectuées en 45 jours. Mais il y a eu un mouvement très fort ces mois-ci, donc plusieurs compagnies aériennes changent », a-t-il déclaré.
Ce matin, FCM México et Latam Airlines ont présenté les résultats de leur collaboration dans le cadre du programme LATAM 1+1, avec lequel ils compensent l’empreinte carbone de 187 vols d’affaires, effectués par 21 clients via le programme tarifaire Flight Center SME au Mexique.
Selon les entreprises, cette action reflète l’effort commun pour atteindre les objectifs fixés par Latam concernant la réduction et la compensation de l’équivalent de 50 % des émissions domestiques d’ici 2030, pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.
Canaero prévoit de revenir à la sécurité de catégorie 1 en juillet
Diana Olivares, présidente de la Chambre nationale du transport aérien (Canaero), a estimé qu’après la conclusion des audits menés par la Federal Aviation Administration (FAA), le Mexique pourrait revenir en catégorie 1 de sécurité aérienne au plus tard en juillet.
Hier, le président Andrés Manuel López Obrador a rencontré Pete Buttigieg, secrétaire aux Transports des États-Unis, avec qui il a discuté du projet de retour du Mexique dans la catégorie 1 pour la sécurité aérienne dans l’évaluation de ce pays.
La position du gouvernement fédéral envers les autorités de régulation des transports de ce pays a été réprobatrice car bien que le Mexique se soit conformé aux observations faites par la FAA en matière de sécurité aérienne, il n’a pas été possible d’avancer rapidement dans la mise à niveau.
Il y a quelques semaines, deux ans se sont écoulés depuis le déclassement de la catégorie aérienne au Mexique en raison d’incohérences dans la réglementation des autorités en la matière.
L’une des principales conséquences de la perte de la sécurité aérienne de catégorie 1 au Mexique est que les compagnies aériennes mexicaines ne sont pas en mesure d’ouvrir de nouvelles routes vers les États-Unis.
