Pour Estafeta, l’aéroport international Felipe Ángeles (AIFA) dispose d’installations et de connexions magnifiques, il n’a donc aucun problème à déplacer ses opérations de fret et de messagerie qu’il a dans l’aéroport de la capitale vers ce terminal, cependant, pour ce faire, cela prend plus de temps que le envisagé par les autorités, afin de faire régler toutes les infrastructures et la logistique pour ne pas affecter leur modèle économique.
Dans une interview avec , le directeur national des opérations de l’entreprise, Jesús García Ibarra, précise qu’ils n’ont pas l’intention de mettre le pied dans le gouvernement d’Andrés Manuel López Obrador, ni de s’opposer à un projet ; en fait, ils ont toujours collaboré avec l’administration fédérale sur d’autres questions, par exemple sur la Carta Porte, la sécurité routière et la mobilité, pour que tout le monde en profite.
« Nous ne sommes pas opposés à l’AIFA, cela me semble un bon aéroport, évidemment nous sommes émus par une infrastructure que nous avons aujourd’hui et nous devons faire des ajustements ; Si vous déménagez, ce n’est ni facile ni gratuit », affirme-t-il.
Il explique que ce qui différencie Estafeta à l’aéroport international de Mexico (AICM) des autres entreprises, c’est que ses opérations aériennes font partie d’un système unique de messagerie et de logistique de colis, puisqu’il s’agit d’une plaque tournante où les camions qui relient les villes aux collectes qu’ils faire tous les jours du courrier et des colis.
Selon le responsable, lorsqu’un colis descend de l’avion, ils le mettent dans un système de bande qui le relie aux terrestres, ils se déconsolident et se reconsolident pour aller vers différentes destinations, ce que les autres compagnies de fret ne font pas.
García Ibarra précise que l’entreprise exploite environ 72 000 colis chaque nuit à l’AICM, y compris ce qui arrive de Chine, d’autres villes par camion, ce qui est collecté dans la capitale du pays et ce qui arrive d’autres avions ; c’est-à-dire qu’ils déplacent des colis d’environ 3 000 clients.
« Nous avons eu l’occasion de rencontrer l’AIFA il y a un an et demi, alors que le projet de la partie cargo commençait et je pense qu’il a de magnifiques installations, comme des entrepôts contrôlés, des douanes, des liaisons terrestres, ils me semblent magnifiques, la semaine dernière nous sommes allés pour le voir, mais c’est justement pour une compagnie de fret de descendre ses conteneurs et d’effectuer un processus très spécifique sur le chargement complet », a-t-il expliqué.
Pour cette raison, bien qu’ils soient prêts à déménager de l’aéroport de la capitale, ils ont besoin de plus de temps que celui en cours d’établissement, afin d’ajuster leurs réseaux logistiques, leurs horaires, mettre en place des bandes, des télescopes qui relient les camions et se synchronisent avec d’autres prestataires de services. , car cela dépend également des entreprises de commerce électronique.
En ce sens, il précise que les investissements sont destinés au réseau d’infrastructures d’Estafeta, en plus de s’assurer que le dernier kilomètre fonctionne, car ils ne peuvent pas arrêter de fonctionner à l’AICM pendant qu’ils se rendent à l’AIFA, mais éteignent un changer et allumez-en un autre immédiatement.
En passant à l’AIFA, ils sont à une heure et demie en temps réel de n’importe quelle distance, ce qui réduit leur temps de livraison dans les rues et qui les oblige à ajouter plus d’unités pour compenser cette situation.
« Il y a un montant important, environ entre 60 et 70 millions (pesos) sont pour l’infrastructure, les nouvelles bandes transporteuses, l’achat des télescopiques qui relient les bandes aux camions, la plate-forme, la plaque, l’entrepôt, les bureaux administratifs ; Les 40 autres millions de pesos sont des investissements que nous devons faire dans les dépenses courantes et ce sont des dépenses de fonctionnement annualisées », a déclaré García Ibarra.
La semaine dernière, l’Agence fédérale de l’aviation civile (AFAC) a apporté un amendement au projet de décret qui ferme les opérations de fret à l’aéroport international de Mexico et a prolongé le délai dont disposent les concessionnaires et les titulaires de permis pour se rendre à l’aéroport international Felipe Ángeles ; Dans son commentaire fait à Conamer, Estafeta a indiqué qu’il avait besoin de 16 mois.
« Les concessionnaires et titulaires d’autorisations qui assurent le service au public de transport exclusif aérien, national et international régulier et non régulier de fret, sauf exception prévue au présent arrêté, disposent d’un délai maximum de 108 jours ouvrables, à compter de la date d’entrée. en vigueur de ce décret, de déplacer ses opérations en dehors de l’aéroport international de Mexico « Benito Juárez », indique l’amendement au cinquième article transitoire du décret qui n’a pas encore été publié.