Volkswagen est en conversations avec ECARX, développeur du système de cabine numérique, pour intégrer les technologies de la société chinoise dans des véhicules qui se vendent sur les marchés développés, comme l'Europe et les États-Unis, comme indiqué mercredi directeur général de la société chinoise.
Volkswagen maintient déjà une alliance avec la société, soutenue par Geely, pour fabriquer des voitures intelligentes au Brésil et en Inde avec le système de cabine numérique ECARX 1000, qui intègre sa puce et ses logiciels brevetés et offre des services dans les cartes de reconnaissance vocale et de navigation.
Les deux sociétés cherchent à étendre l'alliance pour inclure les voitures VW Skoda vendues en Europe et explorer également la possibilité de lancer des véhicules équipés de technologies ECARX aux États-Unis, selon Shen Ziyu, directeur général d'ECARX.
Le plan souligne les efforts croissants des constructeurs automobiles occidentaux pour profiter des compétences chinoises dans les technologies de conduite intelligente pour maintenir sa part de marché mondiale après la baisse drastique des ventes en Chine ces dernières années.
Presque toutes les marques de voitures traditionnelles doivent désormais concurrencer les fabricants chinois de véhicules électriques, qui ont révolutionné l'industrie automobile avec des voitures élégantes avec des logiciels avancés.
Le constructeur automobile allemand de luxe Mercedes-Benz prévoit de développer des voitures de conduite intelligentes pour les marchés mondiaux équipés de capteurs lidar de la firme chinoise Hesai. C'est la première fois qu'un constructeur automobile étranger essaie d'utiliser cette technologie chinoise pour des modèles vendus en dehors de la Chine.
ECARX a battu Volkswagen dans le développement de son logiciel Smart Cars
Shen a déclaré que Volkswagen avait pris plus d'un an pour choisir le fournisseur de technologie intelligent parmi 13 autres candidats, y compris des marques sud-coréennes telles que LG et Samsung, ainsi que son rival Breakfast SV chinois.
« La R&D pour toutes les technologies d'électronique grand public, y compris les semi-conducteurs, est toujours en Asie », a déclaré Shen. « C'est la principale raison pour laquelle la progression du développement des capacités logicielles en Europe n'est pas fluide. »
Volkswagen a connu un succès limité à ce jour avec son unité logicielle interne, Cariad, qui prévoit de dire au revoir à près de 30% de son personnel d'ici la fin de l'année, selon le journal économique de Handelsblatt mardi, citant des sources de l'entreprise.
ECARX génère 70% de ses revenus de Geely et de ses marques affiliées et aspire à réduire sa dépendance à l'égard du groupe chinois en dessous de 50% d'ici 2028, selon Shen.
La moitié de ses revenus proviendraient de l'étranger d'ici 2030, puisque ECARX a développé ses équipes de R&D à l'étranger, une mesure que Shen prévoit de répondre aux préoccupations concernant les risques géopolitiques que l'utilisation des technologies chinoises implique.
« La concurrence des coûts féroces de la Chine peut forger une chaîne d'approvisionnement plus forte qui nous permet de mondialiser », a déclaré Shen. « Le cycle de vie du produit, qui ne peut durer que trois ans en Chine, peut s'étendre à 10 ou même 15 ans à l'étranger. »
Avec des informations Reuters
