. Dans la région latino-américaine, la plateforme de mobilité et de livraison de nourriture se terminera cette année avec , destinée aux chauffeurs, livreurs et restaurants. Un montant historique pour l’entreprise asiatique.
Les initiatives dans lesquelles l’investissement est réalisé se concentrent sur l’obtention de plus grands profits pour les personnes qui participent à la plateforme, d’une meilleure offre de valeur et de la création d’une communauté autour de l’écosystème d’affaires, Juan Andrés Panamá, directeur général de Didi Amérique latine, Moyen-Orient et Afrique. .
Aujourd’hui, la plateforme sait que les gains des gens sont l’une des approches les plus pertinentes pour couronner leur pari, mais elle ne perd pas de vue la fidélisation des livreurs et des chauffeurs.
L’activité mobilité a un poids plus important dans les bénéfices de Didi, mais la division livraison affiche également une croissance significative pour l’activité de la plateforme, sachant que le Mexique a été le premier pays où son activité alimentaire a été lancée au niveau mondial en 2019.
Au Mexique, . Didi est née en Chine en 2012 et a réussi à s’imposer comme l’entreprise leader dans le pays asiatique, alors que son arrivée dans le pays remonte à avril 2018.
« Stratégiquement, nous investissons dans les deux activités de manière pertinente et notre objectif est de croître et d’apporter beaucoup de valeur dans les deux, ainsi que dans la fintech, qui ne fait que commencer », déclare Daniel Serra, directeur principal des opérations chez Didi Delivery Latin. Amérique.
Concernant la réglementation de la région, Juan Andrés Panamá assure que Didi acceptera toujours de soutenir le développement technologique et de contribuer à stimuler les opportunités économiques pour les personnes sur les plateformes de mobilité et de livraison. « Il doit s’agir d’une réglementation qui contribue à maintenir les niveaux de sécurité au sein des plateformes, et d’une réglementation qui génère les mêmes opportunités pour tous les acteurs du secteur », dit-il.
L’entreprise est présente dans 9 pays d’Amérique latine, avec les divisions Food et Delivery, ainsi que mobilité. C’est la stratégie de l’entreprise pour maximiser ses investissements et renforcer son offre sur le marché, conformément à la vision des deux dirigeants mexicains.
La stratégie de mobilité
Sur le marché de la mobilité, le manque de chauffeurs était un problème récurrent étant donné le panorama macroéconomique de la région, qui impliquait des taux de dynamique élevés dans plusieurs villes, explique Juan Andrés Panamá, directeur général de Didi Amérique latine, Moyen-Orient et Afrique.
« En Amérique latine, les gains sont environ 300 % (de plus) que le salaire minimum, lorsqu’un chauffeur est en ligne 9 heures, 5 jours par semaine », explique le dirigeant.
Une demande accrue, une rémunération garantie pour le temps travaillé et de meilleures commissions font partie de la stratégie de Didi visant à renforcer son offre sur le marché de la mobilité pour les conducteurs.
Grâce à ses programmes de fidélité, Didi propose des accords commerciaux au Mexique, en Colombie et au Chili pour obtenir de l’essence à des prix compétitifs, un accès au crédit et des forfaits spéciaux selon les besoins des marchés.
De plus, l’entreprise a lancé le programme Didi Points, qui prend en compte les horaires de voyage et d’autres aspects des circuits, afin d’offrir des coupons d’essence ou d’autres incitations.
En Argentine, l’entreprise a promu la Driver Academy, une initiative qui pourrait atteindre le Mexique courant 2024, car c’est le pays avec la plus faible participation des femmes au volant au sein de la plateforme.
Un avantage pour lui livraison
Didi a créé deux équipes en interne pour s’occuper de deux parties importantes de sa division : respectivement les livreurs et la relation avec les restaurants, explique Daniel Serra, directeur principal des opérations chez Didi Delivery Latin America.
L’idée est de générer un avantage concurrentiel de votre relation avec les chauffeurs-livreurs au profit de la livraison de nourriture. L’une des actions consiste à améliorer la manière dont les gens réalisent des bénéfices grâce à la distribution.
En termes de revenus, un livreur qui est en ligne 9 heures par jour pendant 5 jours par semaine peut générer 180 % de plus que le salaire minimum journalier dans la grande majorité des villes, explique Daniel Serra.
Cependant, la plateforme cherche à générer un autre lien avec les personnes qui accèdent à sa plateforme. Il y a un mois, l’entreprise a lancé un programme de fidélité afin que les chauffeurs-livreurs puissent accéder à des commandes plus concentrées et à des alliances commerciales pour obtenir de l’essence moins chère par exemple.
« Nous avons fait beaucoup d’efforts pour créer une fidélisation, que l’on pourrait qualifier de non monétaire. Historiquement, c’était uniquement grâce aux bénéfices et à ce qu’un livreur pouvait gagner au sein de la plateforme (…) et maintenant cela se concentre sur la génération d’une communauté », explique Daniel Serra.
En ce sens, l’entreprise a enregistré une augmentation de 15 points de pourcentage en termes de livreurs qui utilisent Didi comme principale plateforme de livraison de produits.
Au niveau régional, Didi est activement présent dans 79 000 restaurants, dont 60 % sont des petites et moyennes entreprises, tandis que 6 % sont des cuisines cachées.
« Nous constatons une tendance à la numérisation dans le secteur de la restauration, ce qui constitue une étape fondamentale en termes d’évolution de ce secteur et nous déployons de gros efforts pour les soutenir (les restaurants) », déclare le dirigeant.
Les opportunités de croissance ne s’arrêtent pas. Le Mexique, la Colombie, le Pérou et le Costa Rica ont la promesse d’augmenter le secteur de la livraison dans la région et il existe des opportunités de continuer à investir « de manière agressive », explique Serra. Et les deux dirigeants de Didi estiment qu’il reste encore des marchés à arriver et que c’est le prochain pari pour 2024.
