Les chefs des compagnies aériennes expriment provisoirement une plus grande confiance dans le Boeing pour livrer des avions avec la qualité appropriée en une étape vers la fin des années de dommage à la réputation du fabricant de Bewoman d'avions.
Un sommet annuel des dirigeants des compagnies aériennes à New Delhi a adopté cette semaine un ton plus optimiste quant à la reprise de Boeing de la sécurité, des crises réglementaires et industrielles, bien que les dirigeants aient souligné que Boeing avait encore beaucoup de travail à faire.
« Ce que nous avons vu Quarter to Quarter, c'est une amélioration de la sécurité, une amélioration de la qualité », a déclaré Alaska Airlines, basée à Seattle.
En janvier de l'année dernière, une porte dont quatre boulons manquait un nouveau Boeing 737 Max Airlines Max Airlines à 16 000 pieds. L'effet Domino de l'incident a provoqué une crise dans toute l'industrie de l'aviation, ce qui a affecté les fournisseurs, les transporteurs et les passagers.
Les fabricants d'avions doivent souvent gérer le gant des critiques des compagnies aériennes lors de la réunion annuelle de l'IATA, où le chef de l'IATA, Willie Walsh, a exhorté Boeing l'année dernière à apprendre des erreurs qui ont nourri une crise qui a commencé avec les accidents mortels de deux avions maximaux en 2018 et 2019.
Tim Clark, président d'Emirates, est l'un des critiques récents les plus solides de Boeing, le président d'Emirates, le plus grand client de grands avions tels que Boeing 777 et son successeur longtemps retardé, 777X.
Lors de sa réunion annuelle avec les journalistes lors du sommet de cette année, Clark a parlé plus positivement de l'obtention de «messages plus clairs» des dirigeants récemment nommés de Boeing.
Il a accueilli un changement de style sous le PDG Kelly Ortberg, révélant qu'il n'avait jamais rencontré le prédécesseur licencié d'Ortberg, Dave Calhoun.
« C'était agréable de rencontrer le chef de Boeing », a-t-il déclaré.
Clark, dont la compagnie aérienne a des commandes 205 des 777x non encore certifiés, a suggéré une confiance croissante de Boeing en privé.
« Quand je parle d'optimisme prudent, ces dernières années, je n'avais rien vu de tout cela », a-t-il déclaré.
Ortberg, qui a pris le commandement en août dernier, a déclaré qu'il répondrait aux préoccupations de la sécurité et de la qualité et réparera la confiance des régulateurs, du personnel et des clients.
Les clients de Boeing ont déclaré que les mesures montraient certains résultats.
Bien que Boeing essaie toujours d'augmenter la production, il y a eu des améliorations de la qualité et de la visibilité des livraisons.
« Il y a encore beaucoup à faire, mais c'est certainement une histoire qui s'améliore », a déclaré Peter Barrett, président exécutif de SMBC Aviation, un bail important et client de Boeing.
Boeing reconstruit la confiance alors que les chefs de compagnie aérienne voient une amélioration de la qualité de l'avion
Peu de gens prennent le rétablissement de Boeing uniquement en fonction de la confiance.
Alaska Airlines a envoyé ses propres inspecteurs de qualité aux lignes de production de Boeing et a commandé un audit trimestriel.
Minicucci, de l'Alaska, a déclaré que Boeing avait lancé un « processus très diligent et délibéré » pour réduire la séquence, une interruption des flux d'usine normaux auxquels il est en partie attribué par la négligence des boulons manquants.
Il a souligné qu'Ortberg, qui a déménagé à Seattle pour se rapprocher des plus grandes usines d'avions, et le directeur exécutif de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, nommé en mars dernier, visitent régulièrement les usines.
« Ils sortent ensemble, ils marchent par terre, ils ressentent ce qui se passe », a déclaré Minicucci. « Je pense que c'est différent de ce qui s'est passé dans le passé. »
D'autres clients ont remarqué des progrès, malgré une grève l'année dernière qui a arrêté la majeure partie de la production d'avions Boeing.
Malgré cela, peu de chefs de compagnies aériennes se produisent sur l'ampleur du changement nécessaire pour restaurer le statut des usines de Boeing.
« Quand j'étais là-bas l'année dernière … Je pensais que c'était nulle part à ce rythme », a déclaré Clark, ajoutant qu'il reviendrait cette année pour voir par lui-même les progrès réalisés depuis lors.
Boeing a refusé de commenter des opinions spécifiques des compagnies aériennes.
Le ton public le plus brillant ne signifie pas que les compagnies aériennes soulaient nécessairement la pression en privé en attendant de nouveaux avions.
Mais plusieurs dirigeants de compagnies aériennes de l'événement IATA ont reconnu que Boeing avait passé un test de soutien clé sur le plus grand podium annuel de l'industrie, tout en stabilisant lentement la production.
« Nous avons encore beaucoup de travail à faire (mais) il y a beaucoup de positivité des clients quant à nos performances au cours des cinq premiers mois de l'année », a déclaré Brad McMullen, vice-président principal des ventes commerciales de Boeing.
Maintenant, il fait face à un test décisif tandis que les régulateurs examinent une production plus grande après que Boeing a atteint un toit temporaire de 38 avions max par mois. Il recherche également la certification de modèles tels que 777x.
Le patron par intérim de la Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré mercredi qu'une plus grande production ne se produirait pas immédiatement.
À l'origine, il devait recevoir 777X en 2020, Clark avait peu d'espoir d'obtenir l'avion mis à jour avant la rencontre de l'IATA en juin de l'année prochaine. Boeing a déclaré qu'il était maintenant prévu pour 2026.
« L'important est qu'ils le retirent et le certifient avec les rigueurs du nouveau Boeing: la nouvelle approche de la construction d'avions, la sécurité de l'opération et tous les contrôles de qualité avec lesquels ils ont eu des difficultés avant cela », a déclaré Clark.
Avec des informations Reuters.
