En mars 2026, tous les pays du bloc, à l'exception de Malte, dépassaient les minimums de capacité de charge globale basés sur le nombre de véhicules électriques à batterie sur les routes de chaque pays membre.
Presque tous les pays de l’UE atteignent leurs objectifs de capacité en matière de fourniture d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VE), selon le groupe de défense de l’environnement de la Fédération européenne des transports et de l’environnement (T&E).
De nouvelles recherches fournies par le groupe indiquent qu'il y avait 1,1 million de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques dans l'UE à la fin de 2025, soit cinq fois plus qu'en 2020.
En mars 2026, tous les pays du bloc, à l'exception de Malte, avaient dépassé les minimums de capacité de charge globale basés sur le nombre de véhicules électriques à batterie sur les routes de chaque pays membre.
Les objectifs découlent du règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), entré en vigueur en avril 2024.
Les objectifs déclarés de l'AFIR sont les suivants : « garantir une infrastructure minimale pour soutenir l'adoption requise des véhicules à carburant alternatif dans tous les modes de transport et dans tous les États membres de l'UE afin d'atteindre les objectifs climatiques de l'UE ; assurer une interopérabilité totale de l'infrastructure ; et garantir des informations complètes aux utilisateurs et des options de paiement adéquates dans les infrastructures de carburants alternatifs ».
En termes de régions du bloc, l’Allemagne (ouest), la Suède (nord), l’Italie (sud) et la Pologne (centre et est) sont en tête en matière de capacité de recharge locale.
L'AFIR exige que les États membres disposent d'au moins 1,3 kW de capacité de recharge publique pour chaque véhicule électrique à batterie de sa flotte nationale. T&E a constaté qu'en termes d'objectifs nationaux agrégés, la capacité globale de l'UE dépasse de 180 % l'objectif basé sur la flotte.
« Aujourd'hui, les conducteurs de véhicules électriques n'ont pas beaucoup à faire pour avoir un chargeur public. Les objectifs de recharge fonctionnent comme prévu et ont permis une énorme croissance du marché des véhicules électriques », a déclaré Lucien Mathieu de T&E.
« Cependant, il reste encore des défis à relever en termes de facilité d'utilisation de la recharge et de manque de transparence des prix. Ces défis seront cruciaux pour rendre les véhicules électriques plus attractifs pour tous les conducteurs, en particulier ceux qui vivent dans des immeubles d'habitation et dépendent des bornes de recharge publiques. »
Les pays ne se conforment pas encore pleinement aux mesures de l'AFIR concernant la distance entre les bornes de recharge rapides le long des principaux réseaux routiers du bloc, selon T&E.
L'AFIR exige que des chargeurs rapides CC de 150 kW ou plus soient disponibles tous les 60 km le long des itinéraires désignés comme « principaux » (autoroutes nationales) et « complets » (autoroutes régionales et routes principales).
Selon T&E, le mois dernier, 79 % du réseau central étaient conformes à l'objectif de distance, initialement imposé en 2025, tandis que 20 États membres sont en avance sur les objectifs globaux de distance du réseau avant l'échéance de 2027.
L'Irlande respecte partiellement ses objectifs dans ce domaine, selon les données de T&E.
