L'industrie automobile de la Chine a gonflé les ventes de voitures pendant des années grâce à un marché gris florissant soutenu par le gouvernement, qui enregistre les nouvelles voitures directement à partir de la chaîne de montage, puis les envoie à l'étranger en tant que véhicules «utilisés».
Ces voitures, appelées «kilométrage zéro», n'ont jamais été menées, mais sont exportées comme utilisées sur des marchés tels que la Russie, le centre et l'Asie du Moyen-Orient.
Cela permet aux constructeurs automobiles chinois de montrer la croissance et de se débarrasser des véhicules qui seraient difficiles à vendre dans le pays, selon une révision de Reuters de documents gouvernementaux et d'entretiens avec cinq concessionnaires et marchands de voitures.
« C'est le résultat d'une guerre des prix de près de quatre ans qui a conduit les entreprises à désespérément obtenir une vente possible », a déclaré votre LE, fondateur du consultant mais Michigan Car, basé dans le Michigan.
La pratique n'a retenu l'attention nationale qu'après, en mai, le fabricant chinois chinois Great Wall Motor a critiqué la vente de voitures d'occasion sans kilométrage en Chine. 10 juin, le Diario del Pueblo Il a condamné cette pratique à l'échelle nationale.
Le journal, qui reflète souvent les positions des principaux dirigeants du Parti communiste chinois, a blâmé ces « fausses voitures d'occasion » pour la baisse des prix au milieu de la guerre des prix internes et a demandé des « mesures réglementaires strictes » pour restaurer l'ordre.
Cependant, l'exportation et la vente de ces véhicules sont activement encouragées par les gouvernements régionaux en Chine, selon un rapport des rapports des médias d'État et des documents gouvernementaux réalisés par Reuters.
L'industrie automobile chinoise gonfle ses ventes à l'exportation de voitures neuves telles qu'utilisées, explique la recherche
Les gouvernements locaux ont adopté cette pratique comme un outil clé pour atteindre les objectifs de croissance économique ambitieux établis par Pékin, conformément aux documents de politique locaux et aux rapports des médias de l'État.
Reuters a identifié 20 gouvernements locaux en Chine – y compris d'importants centres d'exportation tels que le Guangdong et le Sichuan – qui ont publiquement exprimé leur soutien à l'exportation de voitures sans kilométrage dans des documents officiels.
Les tactiques utilisées comprennent la création de licences supplémentaires pour l'exportation de voitures sans kilométrage, la rationalisation des demandes de déclaration de revenus, les investissements dans les infrastructures d'exportation et le financement des événements de réseautage pour promouvoir ce type d'exportations, selon les documents gouvernementaux.
Le marché des exportations de voitures sans kilométrage fonctionne comme ceci: lorsque vous quittez la chaîne de montage, un exportateur achète la voiture directement du fabricant ou d'un concessionnaire, l'enregistre avec une inscription chinoise et la classe immédiatement comme un véhicule de deuxième main pour envoyer à l'étranger. Au cours de ce processus, le fabricant explique la voiture telle qu'elle est vendue et enregistre le revenu correspondant.
Les échantillons de soutien des gouvernements locaux signifieraient un sens en dehors du contexte d'une économie planifiée comme la Chine. Cependant, dans ce système, montrer une croissance accélérée et un emploi peut signifier des promotions ou un accès à de nouveaux fonds, tandis que la violation des objectifs économiques imposées par Pékin peut conduire à la dégradation des responsables locaux.
Étant donné que ces sociétés exportantes achètent et vendent une seule voiture, la valeur de la transaction se révèle être le double des achats traditionnels de voitures nouvelles ou d'occasion. Par conséquent, les gouvernements locaux les dirigent pour s'établir sur leur territoire, afin d'augmenter rapidement et artificiellement leurs statistiques du PIB, selon deux dirigeants de l'industrie automobile chinoise.
Cette tactique n'est qu'une indication que l'industrie automobile chinoise – la plus importante au monde – produit plus que les demandes du marché, ce qui a entraîné une guerre interne prolongée et des accusations de dumping automobile à l'étranger.
Cui Dongshu, secrétaire général de la Chinese Passenger Car Association, a salué cette pratique au début du mois lors d'un panel de discussion en ligne organisé par le portail de Tencent News. Il a déclaré qu'il s'agit d'un autre canal pour les fabricants chinois d'accéder à certains marchés internationaux qui ne peuvent pas être entrés en raison des obstacles commerciaux mondiaux croissants.
Il a ajouté qu'il contribue également à répondre à la demande étrangère de voitures fabriquées en Chine dans des pays où les marques chinoises n'ont toujours pas de présence.
Pour le moment, les autorités chinoises n'ont pas fait de commentaires à ce sujet.
Soutien du gouvernement
Le soutien des gouvernements locaux a adopté diverses formes, de la simplification des documents à l'attribution de versements supplémentaires pour l'enregistrement des véhicules et la création d'entrepôts gratuits pour les voitures d'occasion sans kilométrage près des frontières terrestres et maritimes de la Chine, selon des documents officiels.
En février 2024, la Commission de planification de la ville sud de Shenzhen – l'une des plus riches du pays et du centre technologique qui abrite des sociétés telles que Huawei et Tencent – a promis d'étendre l'exportation de voitures d'occasion sans kilométrage dans le cadre de leurs efforts pour atteindre un objectif d'exportation annuel de 400 000 véhicules de toutes sortes.
Près de là, la métropole de Guangzhou a annoncé plus tôt cette année la création d'un mécanisme pour soutenir et accélérer l'exportation de véhicules à essence à kilométrage nul. Pour ce faire, il a attribué des quotas supplémentaires pour les inscriptions locales, qui seraient autrement restreintes afin d'atténuer la congestion des véhicules et la pollution atmosphérique dans la ville.
Xinmi, un district de Zhengzhou – la capitale du Henan, la troisième province la plus peuplée de Chine – a rapporté en février qu'elle avait assisté à la société locale Xinjiatsheng Supply Chain Management Co., Ltd. Dans la promotion des exportations d'exportation utilisées par le kilométrage zéro, dans le but d'utiliser ces exportations pour augmenter les ventes internes.
Reuters a identifié une douzaine de municipalités qui favorisent l'exportation des voitures d'occasion sans kilométrage dans le cadre de leur stratégie de développement ou comme axe central de leurs plans de croissance économique.
Sichuan, l'un des plus grands poids économiques du pays, a rapporté en octobre, par le biais d'un document politique, qui avait soutenu la création d'un «écosystème d'exportation en ligne pour les véhicules électriques utilisés avec un kilométrage nul», favorisant les plates-formes de commerce électronique telles qu'Alibaba International, où 100 vendeurs de voitures d'occasion basées sur le Sichuan opératoires.
La gestion de la chaîne d'approvisionnement de Xinjiatsheng et Alibaba n'ont pas répondu aux demandes de commentaires.
Le tour du marché
La pratique a commencé peu de temps après 2019, lorsque la Chine a autorisé l'exportation de voitures d'occasion vers d'autres pays. Actuellement, des milliers de commerçants font de nouvelles voitures utilisées pour accéder à ce canal, selon Wang Meng, consultant de la Chinese Car Dealership Association.
Sur les 436 000 véhicules de passagers et commerciaux utilisés par la Chine en 2024, on estime que 90% étaient «zéro kilométrage», selon Wang.
En 2023, la Chine a battu le Japon et est devenue le plus grand exportateur mondial de voitures neuves, avec 6,41 millions de véhicules exportés, selon la Chinese Passenger Cars Association. De ce chiffre, environ 6% correspondaient aux voitures d'occasion sans kilométrage, selon les estimations de Wang.
Deux concessionnaires et deux experts du secteur ont affirmé que la plupart des voitures sans kilométrage exportées sont de l'essence et, par conséquent, moins attrayantes pour le marché intérieur chinois. Cependant, les véhicules électriques – bénéficiés de généreuses subventions gouvernementales pour leur acquisition – représentent également une partie considérable.
Huanyu Auto, un vendeur de voitures d'occasion basée dans la métropole de Chongqing, dans l'ouest de la Chine, est entrée dans le secteur des voitures sans kilométrage en 2022.
Les rendements étaient si favorables en 2022 et 2023 que la société a pu obtenir un gain de 10 000 yuans (1 400 $) par une berline électrique acquise en Chine pour 40 000 yuans, l'inversant en Asie centrale, a déclaré William Ng, directeur de la division internationale du marché de la société.
Les critiques ont commencé à s'accumuler. Le 7 juin, Zhu Huarong, président du fabricant chinois Changan, a exigé des mesures drastiques contre l'exportation de voitures d'occasion sans kilométrage lors d'une conférence automobile en Chine, déclarant que cette pratique pourrait « endommager considérablement l'image des marques chinoises » à l'étranger. Changan n'a pas répondu à une demande de commentaires.
Xing Lei, fondateur du consultant en autoxing – avec le siège du Massachusetts et spécialisé dans l'analyse des sociétés chinoises de véhicules électriques pour les investisseurs étrangers – a déclaré que cette pratique pourrait faire évaluer les investisseurs avec le scepticisme Les chiffres de vente des fabricants chinois.
« Combien de ventes réelles et combien sont gonflées? Personne ne le sait », a-t-il déclaré.
Préoccupations pour le «déversement»
La prolifération de nouveaux véhicules exportés avec l'étiquette «utilisée» a renforcé les craintes que la Chine inonde le marché international de voitures subventionnées, dans un contexte où Pékin a du mal à trouver des marchés d'exportation en dehors des États-Unis, ce qui impose désormais des tarifs solides.
Certains pays, craignaient que cette avalanche de véhicules ne déplace les concessionnaires locaux et confonde les consommateurs, a commencé à agir.
« Nous voyons certainement des frictions et des tensions sur les marchés où il y a déjà des fabricants établis », a déclaré Michael Dunne, un consultant qui suit de près l'industrie automobile chinoise.
En 2023, la Russie a publié un décret qui interdit la vente de voitures sans notes qui ont déjà des distributeurs officiels dans le pays. Le bureau commercial de Heihe – une ville chinoise frontalière avec la Russie – a indiqué sur son site Web, en novembre dernier, que cela affecte les marques chinoises telles que Chery, Changan et Geely.
Les régulateurs d'autres pays, dont la Jordanie, affinent leur définition auto-utilisée lors de l'établissement d'une période minimale après la date de licence ou de fabrication avant qu'un véhicule ne puisse être classé comme tel.
Ng, par Huanyu Auto, a déclaré que la concurrence croissante des nouveaux participants – y compris les magasins familiaux et même les utilisateurs de Tiktok qui vendent des voitures sans kilométrage – réduit la rentabilité des entreprises.
« Avant de vendre des vases et du vin; ils vendent maintenant des voitures de la même manière », a-t-il déclaré en référence aux nouveaux marchands. « C'est le chaos. »
Avec des informations Reuters
