L'une des actions pour ne pas payer les tarifs de Donald Trump, président des États-Unis, est de supprimer les lignes de production de l'industrie automobile du Mexique aux États-Unis, ont accepté des experts.
« Plus qu'une sortie généralisée du Mexique, ce qui pourrait être observé, c'est une reconfiguration sélective des lignes de production (de l'industrie automobile): des modèles à faible contenu américain ou sous marge bénéficiaire pourraient déménager dans les usines existantes aux États-Unis », a déclaré Mireya Pasillas, académique de l'école de commerce de l'Université jésuite de Guadalajara.
« Alors que d'autres resteraient au Mexique dans les régimes de certification plus stricts. Cela représente un défi pour l'industrie mexicaine, qui doit rapidement s'adapter aux nouvelles demandes sans perdre leur position stratégique dans la région », a-t-il déclaré.
Cependant, l'expert a déclaré que la relocalisation des usines hautement spécialisées dans différentes régions du Mexique aux États-Unis impliquerait des investissements multimillionnaires, de longues périodes de transition et des perturbations possibles dans l'approvisionnement.
« Parmi les consultants, il a été dit que le déplacement d'une chaîne de production peut se produire dans des mois, mais la prise d'une usine du Mexique aux États-Unis dure entre 4 et 6 ans », a-t-il ajouté.
Actuellement, General Motors, Ford, Stellantis, Toyota, Nissan, Honda, Volkswagen ont des usines hautement spécialisées au Mexique avec des chaînes d'approvisionnement consolidées, des coûts de main-d'œuvre compétitifs et une main-d'œuvre qualifiée.
Pour les plantes établies dans différentes régions du pays, les effets seraient importants, selon les experts.
« La réduction des exportations et une overofert sur le marché intérieur, associée à une diminution de l'investissement direct étranger et à un impact potentiel sur l'emploi dans des États tels que Guanajuato, Coahuila, Aguascalientes ou San Luis Potosí », a déclaré Pasillas.
L'annonce du gouvernement américain pour imposer un tarif de 25% aux véhicules et aux pièces automobiles qui ne se produisent pas sur son territoire peuvent sérieusement affecter l'industrie nationale, ce qui dépend de la plupart des exportations.
Bien que le Mexique et le Canada, pour faire partie du TMEC, soient temporairement exemptés de la mesure, tandis qu'un mécanisme de certification est défini – en environ un mois – la vérité est que les usines des entreprises étrangères établies au Mexique doivent prendre des prévisions avant ce panorama défavorable.
« Chaque entreprise devra certifier la composition de chaque modèle automobile pour voir quelle partie sera appliquée », a déclaré Mireya Pasillas.
« Peu importe que ce soit l'apport de l'accord de libre-échange, ils doivent être la composition des États-Unis. Ce que Trump recherche, c'est: Ne voulez-vous pas payer des tarifs ?, Aller pour produire ici », a-t-il ajouté.
« C'est un moyen de protéger votre industrie locale. Cela donnerait un avantage concurrentiel à ce qui est produit en interne », a-t-il expliqué.
Le Mexique s'est établi comme le principal fournisseur de véhicules et de pièces automobiles pour le marché américain.
En janvier 2025, le Mexique a exporté aux États-Unis un total de 13 000 203 millions de dollars en véhicules de tourisme, camions, bus, véhicules spéciaux et pièces automobiles, dépassant d'autres partenaires commerciaux tels que le Japon, le Canada et l'Allemagne.
