Le groupe automobile allemand Volkswagen se trouve à un moment critique et, alors que la direction réfléchit à des réductions de personnel et à des fermetures d'usines, le syndicat IG-Metall, la plus importante organisation de travailleurs du secteur industriel, a exprimé aujourd'hui son désaccord avec les idées de restructuration aux plus hauts niveaux de l'entreprise. l'entreprise.
Selon les estimations d'Arno Antlitz, responsable financier du groupe, le consortium a un an ou peut-être deux pour corriger sa situation, compromise par des données comme la baisse subie par les marques Audi au deuxième trimestre 2024, dont les ventes ont chuté. de 11,3% sur cette période, ou encore Volkswagen, qui a également vu les acquisitions de ses véhicules chuter de 5,2%.
C'est dans ce contexte que l'entreprise a commencé à envisager, pour la première fois, la fermeture d'au moins un centre de production en Allemagne, ce qui s'accompagne de spéculations sur des licenciements qui ont généré un rejet chez IG-Metall.
« Volkswagen a traversé de nombreuses crises dans le passé. Le principe était que les défis devaient être surmontés avec les travailleurs et non contre ou aux dépens des collègues », a déclaré Jan Mentrup, syndicaliste chez IG-Metall en Basse-Saxe, l'État fédéral où le groupe Volkswagen a son siège. à Wolfsbourg (centre).
« La direction a désormais rompu avec cette culture d'entreprise : c'est une violation absolue d'un tabou ! », s'est-il exclamé.
Parmi les autres efforts actuels du groupe Volkswagen face à la crise figure l'échange qui a eu lieu lundi entre les directeurs financiers entre la marque qui donne son nom au consortium et celle de la filiale espagnole Seat.
Patrik Andreas Mayer, jusqu'à lundi responsable de Volkswagen, échangera son poste avec David Powels en Espagne, ce qui, pour le journal économique « Manager Magazin », est une forme de « rétrogradation » professionnelle étant donné que la marque allemande vend environ sept fois plus de produits. voitures que celle espagnole.
« Jusqu'à présent, Mayer était le patron de Powels, au moins de manière informelle », a noté le « Manager Magazin ».
Un programme d'économies évalué à environ 10 milliards d'euros pèse déjà sur la marque Volkswagen.
Chez IG-Metall, on estime que, pour surmonter la crise, « une politique de modèle attractif est nécessaire, un véritable véhicule populaire pour le domaine de l'électromobilité, c'est-à-dire vendu en dessous de 25 000 euros ».
Volkswagen fait face à un problème structurel et à de faibles ventes en Chine
La faible demande de voitures électriques est l'un des problèmes identifiés pour expliquer les problèmes du groupe Volkswagen, même si la contraction de la consommation de ses produits en Chine constitue également un fardeau considérable pour l'entreprise allemande.
On estime qu'un tiers de chaque véhicule vendu par le groupe Volkswagen est placé sur le marché du géant asiatique.
Au deuxième trimestre, les ventes de Volkswagen en Chine ont chuté de 19,3 %.
Les difficultés que rencontrent actuellement des entreprises comme le groupe Volkswagen en Chine, Michael Grömling, économiste à l'Institut allemand d'économie (IW), les a qualifiées de « problème structurel » que de nombreuses entreprises allemandes qui misent traditionnellement beaucoup sur le marché chinois.
À ces problèmes s’ajoutent les problèmes actuels, liés à la situation économique allemande, caractérisée par une croissance stagnante, avec une récession l’année dernière, due à des problèmes géopolitiques comme la guerre en Ukraine et ses conséquences, en plus de ce que Grömling appelle « une crise des investissements ». et une demande intérieure faible » en Allemagne.
Le groupe Volkswagen fait donc partie de ces grands noms de l'économie allemande qui ont déjà laissé 10 000 personnes au chômage, selon les comptes de l'hebdomadaire « Focus », des licenciements attribués à des entreprises comme l'entreprise technologique Bosch, la société pharmaceutique Bayer ou BASF chimie.
Concernant spécifiquement la marque Volkswagen, Ferdinand Dudenhöfer, expert du secteur automobile allemand, a déclaré que cette entreprise avait besoin d'une réforme qui, bien que « difficile » à mettre en œuvre, implique « avoir moins de travailleurs ».
Selon Dudenhöfer, Volkswagen devrait devenir encore « plus international, comme Skoda ou Cupra l'ont fait en Espagne à l'époque », mais cela dépend d'une structure d'entreprise complexe et rigide, entre autres parce que l'État de Basse-Saxe contrôle 20 % du capital. .
« L’entreprise dépend de ce que disent les politiques. Il faut le reconstruire, mais cela prend du temps», a conclu Dudenhöfer.
Avec les informations de l'EFE
