La crise que traverse Boeing, deuxième constructeur d'avions commerciaux au monde, s'est poursuivie ce lundi avec l'annonce du PDG Dave Calhoun qu'il quittera ses fonctions à la fin de l'année.
Calhoun a fait cette annonce dans un communiqué qui commençait par rappeler l'incident le plus grave que l'entreprise ait subi ces derniers mois, le détachement en plein vol d'un panneau qui couvrait l'espace pour une porte de secours sur un Boeing 737 Max-9 de la compagnie aérienne. Alaska Airlines.
Mais l'entreprise a déjà connu cinq années de malheurs qui ont commencé lorsque deux 737 Max-8 se sont écrasés dans des circonstances similaires en octobre 2018 et mars 2019, provoquant la mort de 346 personnes.
2018, le début de la crise
La crise que connaît Boeing, deuxième constructeur d'avions commerciaux après l'européen Airbus, a débuté le 29 octobre 2018 lorsque le vol 610 de la compagnie indonésienne Lion Air s'est écrasé dans la mer de Java peu après le décollage, tuant ses 189 passagers.
Le 10 mars 2019, le vol 302 d'Ethiopian Airlines a subi un accident dans des circonstances similaires au cours duquel les 157 personnes à bord de l'avion sont mortes.
Ces deux accidents ont poussé des dizaines de pays à travers le monde à interdire les vols de la famille d'avions 737.
Les États-Unis enquêtent sur la perte d'un panneau externe d'un Boeing 737 d'United Airlines en plein vol
Les enquêtes ont révélé que la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis avait adopté des mesures favorables au constructeur dans le cadre du processus de certification du Boeing 737 Max-8.
Boeing a également ignoré les avertissements de ses propres employés concernant le système de vol de l'avion et a caché des informations à la FAA. Le constructeur a accepté de payer une amende de 2,5 milliards de dollars pour éviter d'être accusé de fraude.
En janvier 2020, en pleine crise de réputation, David Calhoun, alors président du conseil d'administration de Boeing, a pris la relève en tant que PDG et président de l'entreprise, en remplacement de Dennis Muilenburg.
En novembre 2020, la FAA a réautorisé les vols des avions 737 Max.
Le vol d'Alaska Airlines a été le point clé de la crise de Boeing
Après un peu plus de trois ans sans incident majeur, début janvier 2024, un panneau recouvrant l'espace réservé à une porte de secours sur un Boeing 737 Max-9 d'Alaska Airlines s'est détaché peu après le décollage de l'avion.
L'incident, qui n'a fait aucun blessé, a déclenché une série de nouvelles enquêtes sur les opérations de Boeing.
La FAA a découvert des dizaines de problèmes de contrôle qualité chez Boeing et son fournisseur Spirit AeroSystems tandis qu'un autre rapport du National Transportation Safety Board (NTSA) a révélé que le panneau tombé de l'avion d'Alaska Airlines n'était pas installé correctement et n'avait pas quatre vis de fixation. .
L'incident d'Alaska Airlines n'est que le début d'une période particulièrement négative pour la compagnie puisqu'en mars de cette année, le nombre d'incidents impliquant des avions Boeing s'est multiplié.
Premièrement, un Boeing 777-200 a perdu une roue alors qu'il décollait de l'aéroport de San Francisco, causant de graves dommages à plusieurs véhicules stationnés à proximité de la piste.
Plus tard, environ 50 personnes voyageant à bord d’un 787 Dreamliner de la compagnie Latam entre Sydney et Auckland ont été blessées lorsqu’une « panne technique » a provoqué la chute soudaine de l’avion dans les airs.
Et un Boeing 777 avec 249 personnes à bord a dû effectuer un atterrissage d'urgence à Los Angeles après l'éclatement d'un pneu de son train d'atterrissage.
De plus, le 12 mars, John Barnett, un ancien employé de Boeing qui avait publiquement dénoncé les déficiences du processus de production de l'entreprise, s'est suicidé en Caroline du Sud.
Avec les informations de l'EFE.
