La liste des échecs célèbres de l'industrie automobile est longue et légendaire, dirigée par des échecs tels que Edsel de Ford et le Pinto Explosif, et l'antisthétique Pontiac Aztek, le SUV croisé de General Motors. Même l'élégant acier inoxydable DMC-12 de John DeLorean, emblématique pour son rôle dans les films «Return to the Future», était un fiasco de vente qui a conduit l'entreprise à faire faillite.
Le projet préféré d'Elon Musk, Tesla Cybertruck qui entraîne un conteneur à ordures, dirige maintenant cette liste.
Après un peu plus d'un an sur le marché, les ventes du véhicule de 3 000 kilos, avec un prix de 82 000 $, sont ridiculement inférieures à ce que Musk a prédit. Sa réputation de qualité moche – avec huit retraits du marché au cours des 13 derniers mois, le dernier par panneaux de carrosserie qui se détachent – et son apparence polarisante a fait de lui la blague des comédiens. Contrairement aux défaillances de voitures précédentes qui semblaient tout simplement ridicules ou mal vendues, le camion musc est également au centre des manifestations mondiales contre Tesla, motivée par la position de Doge du milliardaire, qui a radicalement réduit ses emplois et les politiques magicien (réaliser à nouveau la grandeur).
« Il est à la hauteur d'Edsel », a déclaré Eric Noble, président du consultant Carlab et professeur d'Artcentr College of Design à Pasadena, en Californie (Tesla Design Manager, Franz von Holzhausen, qui a conçu le Cybertruck pour Musk, est diplômé de son célèbre programme de conception des transports). « C'est un grand changement et un grand échec. »
« Je ne fais aucun type d'étude de marché. »
Elon Musk, novembre 2019
Pour juger uniquement pour les ventes, Musk's CyberTruck a une performance bien pire que Edsel, un nom qui est devenu synonyme d'un produit désastreux. Ford s'attendait à vendre 200 000 EDSELS par an lorsqu'il est parti sur le marché en 1958, mais n'a atteint que 63 000. Les ventes se sont effondrées en 1959 et la marque a été abandonnée en 1960. Musk a prédit que CyberTruck pourrait atteindre 250 000 ventes annuelles. Tesla a vendu un peu moins de 40 000 en 2024, sa première année complète. Il n'y a aucune indication que le volume augmentera cette année, avec une tendance à la baisse des ventes en janvier et février, selon Cox Automotive.
Les ventes totales de Tesla s'effondrent cette année, avec une baisse de 13% des livraisons au premier trimestre, jusqu'à 337 000 unités, bien en dessous des attentes consensuelles de 408 000. La société n'a pas décomposé les ventes de Cybertruck, qui est regroupée avec le modèle S et le modèle X, son segment le plus cher. Cependant, il est évident que les ventes de Cybertruck ont été affectées ce trimestre en raison de la nécessité de faire des réparations liées aux retraites, selon Ben Kallo, analyste des revenus variables de Baird, dans une note de recherche. Tesla n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.
La décélération trimestrielle souligne le fait qu'en ce qui concerne le Cybertruck, les résultats sont loin des allégations du Chaltan de la foire de l'entrepreneur de plusieurs millions de dollars.
« La demande est exorbitante », a-t-il présumé lors d'une présentation de résultats en novembre 2023, juste avant que les premières unités ne commencent à être envoyées aux clients. « Nous avons plus d'un million de personnes qui ont réservé la voiture. »
En prévision des ventes élevées, Tesla a même modifié son Austin Gigaphabic afin qu'il puisse produire jusqu'à 250 000 cybertrucks par an, des investissements dans la capacité qui ne se rétablira probablement pas.
« Non seulement ils ont dit qu'ils voulaient vendre beaucoup. Ils ont été formés pour vendre beaucoup », a déclaré le chercheur du secteur Glenn Mercer, qui dirige le cabinet de conseil GM Automotive, basé à Cleveland. Cependant, l'hypothèse d'une demande massive a été imprudente. Et n'a pas pris en compte les blessures auto-infligées que les ventes ont davantage entravé. Il s'avère que le gigantesque Cybertruck est trop grand ou ne se conforme pas aux normes de sécurité des piétons de certains pays, il y a donc peu de chances de promouvoir les ventes par l'exportation.
« Ils n'ont pas beaucoup vendu et il est peu probable que les marchés étrangers puissent les sauver, pas même la Chine, ce qui a été un énorme marché pour les voitures Tesla », a déclaré Mercer. « En fait, ce n'est que pour ce marché. »
Plus d'une décennie avant la production de CyberTruck, Musk a laissé entendre que Tesla finirait par fabriquer un type de camion électrique. Lorsqu'il a présenté son design au monde pour la première fois, Musk a clairement indiqué qu'il ne voulait pas d'une esthétique conventionnelle ou quelque chose qui a joué un peu avec l'apparence d'un camion, mais qu'il était familier, comme l'approche que Rivian a adopté avec son camion R1T.
« Les camions sont les mêmes depuis 100 ans » et CyberTruck « ne ressemble à aucune autre », a déclaré Musk, qui, au début de ce mois, avait fièrement dit à un public lors d'une conférence pour les entrepreneurs spatiaux: « Je ne fais aucun type d'études de marché. »
Ce serait un slogan adéquat pour le camion musc absurde. « La défaillance spectaculaire du CyberTruck était une défaillance de l'empathie », a déclaré Carlab, dont l'entreprise aide les constructeurs automobiles à développer des produits en fonction des études de marché. « De la configuration de la boîte à la configuration de la cabine, grâce à ses performances et à toutes sortes de problèmes liés au cycle de travail des camions, il n'est tout simplement pas empathique pour l'acheteur d'un camion. »
L'apparence distinctive du Cybertruck était due à deux facteurs clés, selon une personne familière avec le processus de développement, qui a demandé à ne pas être identifié parce que les informations ne sont pas publiques. L'un était la passion de Musk pour les conceptions de science-fiction. L'autre a été la première décision de créer un véhicule qui n'aurait pas besoin de peinture.
Si Tesla choisissait de ne pas peindre les camions, je n'aurais pas besoin d'installer un nouvel atelier de peinture de 200 millions de dollars, ce qui représenterait de grandes économies potentielles. De plus, je n'aurais pas à me soucier de l'examen de l'EPA en raison des émissions et des ruisseaux nuisibles que ces installations produisent généralement.
« Ils étaient heureux de ne pas avoir dépensé 200 millions de dollars dans un atelier de peinture, mais ils ont probablement dépensé le même montant en essayant de faire du travail en acier inoxydable. »
Glenn Mercer
Enfin, Musk a opté pour un extérieur en acier inoxydable, la même option que DeLorean a choisi pour sa malheureuse voiture de sport quatre décennies auparavant. Cependant, comme le musc n'est pas un ingénieur de production, il est possible qu'il n'ait pas entièrement compris les défis qu'il présente par rapport aux matériaux en aluminium ou en composite, selon la source. En plus du fait que les feuilles de feuilles en acier inoxydable – une plainte courante concernant les appareils de cuisine – est difficile à plier et à récupérer sa forme d'origine avec facilité, l'une des raisons pour lesquelles il y a eu des problèmes avec les panneaux du corps Cybertruck.
« C'est là que je pense qu'ils ont mal compris l'équilibre », a déclaré Mercer. « Ils étaient heureux de ne pas avoir dépensé 200 millions de dollars dans un atelier de peinture, mais ils ont probablement dépensé le même montant en essayant de faire du travail en acier inoxydable. »
Le développement du Cybertruck, y compris les dépenses de fabrication à Austin, a probablement coûté à Tesla environ 900 millions de dollars, selon leurs calculs. Et contrairement à d'autres véhicules de l'entreprise, comme la berline Model 3 et le modèle de croisement et, il ne semble pas que CyberTruck partage les coûts de développement et de production avec d'autres produits Tesla.
« A-t-il une technologie démontrée que l'entreprise pourrait utiliser dans d'autres endroits? Ce n'est pas le cas », a déclaré Mercer. « L'usine de fabrication peut-elle fabriquer tout cela avec des investissements pour Cybertruck? Non, vous ne pouvez pas. Un véhicule en acier inoxydable non rémunéré n'a tout simplement pas autant de traction. »
Il y avait de mauvais présage depuis le début. Lors de la présentation du véhicule en novembre 2019 avant les fans enthousiastes de Tesla à Los Angeles, une démonstration de la prétendue cristal blindé incomparable du Cybertruck, par Musk et Von Holzhause, est sorti hilarante lorsqu'un ballon en acier lancé contre le véhicule a brisé la fenêtre du conducteur deux fois.
« Mon Dieu! » Dit Musk, dégoûté. « Nous allons le réparer en postproduction. »
Alors c'était le prix. Musk avait promis qu'une version de base du véhicule avec 400 kilomètres d'autonomie commencerait à partir de 39 900 $. Il avait tort dans près de la moitié.
Actuellement, la version de base du camion, dont le prix apparent est de 72 490 $, coûte 82 235 avant une taxe fédérale de 7 500 que le président Trump a promis d'éliminer. Il garantit une autonomie pouvant aller jusqu'à 325 miles, tant que rien n'est remorqué ou conduit trop vite. La version supérieure, la « Cyberbeast », coûte 105 735 $ et est trop chère pour le crédit.
Bien que Tesla ne fabrique pas la version de base que Musk a promise en 2019, la baisse des prix de revente a rendu les cybertrucks d'occasion beaucoup plus abordables, selon le site Web des nouvelles du secteur automobile Jalopnik . Vous pouvez obtenir un Cybertruck avec peu d'utilisation pour moins de 70 000 $, en supposant que le risque implicite de vandalisme est disposé à supposer. Et les prix pourraient baisser encore plus, aggravé par l'inventaire d'environ 200 millions de dollars sans vendre que la société a stocké, selon Electk, le site Web des fans de Tesla.
En fin de compte, Musk a maudit CyberTruck en ignorant les raisons pour lesquelles les gens achètent des camions: transportent des choses et conduisez bien hors de la route. Le véhicule n'est compétent dans aucune de ces deux choses, comme cela a été documenté d'innombrables fois dans des critiques cinglantes, un flux constant de vidéos de « CyberTruck » et un sous-réseau « Cyberstuck » avec 280 000 membres. Pour aggraver la situation, il existe un sous-genre de développement vidéo qui montre des cybertrucks bloqués remorqués dans un endroit sûr par Ford F-150 ou Silverado de GM.
« S'il y a quelque chose que les trois de Détroit savent faire, ils sont des camionnettes complètes avec des acheteurs extrêmement fidèles », a déclaré Mercer. « Ils ont lancé CyberTruck dans les entrailles du segment le plus difficile à pénétrer. »
