Nuevo León, se consolide comme l’épicentre latino-américain des voitures électriques avant l’arrivée prochaine de Tesla et du premier forum « Americas’ Mobility of the Future », qui rassemble des milliers d’hommes d’affaires intéressés par le secteur.
« Nous sommes déjà, sans aucun doute, une plaque tournante mondiale de l’électromobilité. À ce jour, jusqu’à présent dans ma direction (depuis octobre 2021), 140 projets sont arrivés, 140 investissements étrangers, dont plus de la moitié proviennent de l’industrie de l’électromobilité », a-t-il déclaré. EFE le gouverneur de Nuevo Leon, Samuel Garcia.
Nuevo León, un centre industriel du nord du Mexique, attire l’attention internationale depuis l’annonce par Tesla en février dernier de l’ouverture de sa plus grande usine au monde dans l’État avec l’espoir de produire 1 million de véhicules électriques par an.
Mais, en plus des investissements attendus de Tesla entre 5 000 et 10 000 millions de dollars, le gouverneur s’est vanté d’investissements du sud-coréen Kia, du suédois Volvo et de l’américain Navistar pour fabriquer des véhicules électriques dans l’État, frontalier du Texas, aux États-Unis.
L’annonce de Tesla est « clairement un coup de pouce et un soutien » pour consolider un écosystème dans la région de l’électromobilité, a convenu Marco Cosío, vice-président de « Smart Infrastructure » chez Siemens Mexique.
« On partage sa vision (du gouverneur) sur la question de la voiture ou de l’électromobilité, on partage complètement la vision. Nous allons clairement soutenir ce que nous pouvons faire ou la partie qui nous touche, en tant que fournisseurs d’infrastructures », a déclaré Cosío EFE.
Malgré le boom, le Mexique a encore besoin de plus d’investissements s’il veut renforcer sa position dans l’industrie automobile électrique, ont convenu d’autres experts lors de la réunion.
Voltway, une société mexicaine créée par le mexicain Xignux et l’espagnol Circontrol qui décide de fabriquer des chargeurs de voiture, a estimé que le Mexique aura besoin de 50 000 bornes de recharge pour véhicules électriques en 2030, alors qu’il ne compte plus que 2 000 bornes publiques.
Nuevo León se consolide comme l’épicentre latino-américain des voitures électriques
Lorenzo Ortego, directeur général de Voltway, a indiqué qu’un cadre réglementaire est nécessaire qui normalise le type de charge, les incitations économiques à acquérir ces voitures, ainsi qu’un objectif national sur la production et la vente de véhicules, et l’installation de chargeurs.
« Il (le potentiel) est très grand parce que le Mexique, pour commencer, est déjà un leader dans le secteur automobile, c’est le quatrième exportateur de véhicules, il a toute la chaîne d’approvisionnement, il a du talent avec des universités prestigieuses dans tout le pays, » dit Ortego. EFE.
Alors que le président de l’Association mexicaine de l’industrie automobile (AMIA), José Zozaya, a exhorté à une politique nationale d’électromobilité et d’énergie propre en exprimant que dans ce gouvernement fédéral « cela n’a pas été réalisé ».
« Dans cette administration, nous n’y sommes plus parvenus, nous avons pratiquement insisté dessus et cela ne s’est pas produit », a-t-il déploré lors d’une conférence.
L’importance de l’industrie automobile pour le Mexique réside dans le fait qu’elle représente près de 4 % du produit intérieur brut (PIB) national et 20,5 % du PIB manufacturier, plus que tout autre secteur, selon l’AMIA.
Mais les ventes de véhicules hybrides et électriques au premier trimestre 2023 n’étaient que de 13 861 véhicules, soit 4,4 % des ventes totales de véhicules légers dans le pays, selon l’AMIA.
Malgré ce scénario, les hommes d’affaires de la « Mobilité du futur des Amériques » espéraient que d’ici 2030 le Mexique aurait consolidé son industrie de la voiture électrique en soulignant que des entreprises étrangères apportent des modèles dans le pays pour la fabrication.
« Pratiquement toutes les marques proposent déjà des véhicules électriques. Nous allons donc commencer à voir un très fort boom de personnes qui amènent déjà leur véhicule électrique, et qui ont le chargeur à la maison, et qui vont aussi avoir besoin de chargeurs chez les voisins ou sur les autoroutes », a souligné Alfonso Porras, directeur de la compétitivité Xignux.
