Donald Trump garde certains des plus grands constructeurs automobiles du monde au monde en donnant une UE dans l'UE.
Trump a réitéré le week-end qu'il imposerait des tarifs de 25% cette semaine à la marchandise du Mexique et du Canada, même aux véhicules faits par General Motors et Volkswagen, mais a retardé la décision pendant un mois après les discussions avec le chef de chaque pays.
Ces tarifs entraîneraient des conséquences financières «dramatiques et immédiates», pour les constructeurs automobiles américains et autres sociétés qui fabriquent des véhicules au Mexique et au Canada, a déclaré Sam Fioreni, vice-président de la société de recherche AutoforeCast Solutions.
L'incertitude quant à la menace de Trump a laissé l'industrie, en grande partie, incapable de prendre des mesures substantielles pour atténuer les dommages possibles, afin de ne pas changer le paysage réglementaire avec la prochaine publication dans les réseaux sociaux du président.
« Vous voulez investir dans une chaîne de production américaine pour une politique qui pourrait être inversée dans les quatre ans – ou peut-être même demain? »
Parier sur la voiture
Il est difficile d'exagérer des paris pour les constructeurs automobiles qui desservent le marché américain. À court terme, les taxes sur l'importation de Trump pourraient coûter chaque jour à l'industrie 110 millions de dollars en coûts supplémentaires et potentiellement 40 000 millions de dollars pour l'année sans modifications de production majeures, selon les analystes de Bernstein.
Les trois de Détroit sont parmi les plus exposés. Stellantis fait 39% de ses véhicules américains au Mexique ou au Canada, tandis que GM en gagne 36% et Ford Motor il y a 18%, selon un rapport de novembre de Barclays. La grande majorité de ces véhicules sont destinés aux États-Unis.
VW produit environ les trois quarts de sa flotte américaine au Mexique, a déclaré Barclays, y compris certains de ses véhicules les plus populaires et les plus abordables tels que Jetta, Tiguan et Taos.
Les véhicules construits par les États-Unis sont chargés de pièces mexicaines et canadiennes qui seraient également taxées, a déclaré la banque. Il a estimé que le Mexique fournit jusqu'à 40% des pièces dans les véhicules américains et le Canada fournit plus de 20%.
Certains fournisseurs ont déjà ajouté un taux de tarif sur la facture aux constructeurs automobiles en préparation du changement de politique, a déclaré Dan Heardsch, analyste à l'industrie automobile AlixPartners. La ZF allemande, un fournisseur important avec 13 sites au Mexique qui fait tout, des suspensions aux freins et aux dépliants, a déclaré qu'elle se disputait avec les constructeurs automobiles comment absorber les coûts des taux et s'attendait à ce que les acheteurs de voitures partagent la douleur.
« NA, aucune entreprise dans la chaîne d'approvisionnement ne peut se permettre d'absorber ces coûts », a déclaré un porte-parole de la ZF.
Trump a menacé de tarifs pour faire pression sur le Canada et le Mexique pour arrêter la migration illégale et le fentanyl à travers les frontières des États-Unis, et a déclaré qu'il souhaitait s'attaquer aux déficits commerciaux du pays.
Camions GM à une carrefour
La production de micros est une étude de l'interdépendance économique des trois pays, qui a été développé depuis des décennies en vertu des accords de libre-échange, plus récemment l'accord entre les États-Unis et le Mexique et le Canada en vigueur en 2020.
Les camions Chevrolet Silverado et GMC Sierra sont construits sur quatre étages, dont deux usines aux États-Unis, une à Silao, au Mexique et une autre à Oshawa, au Canada. Les plantes mexicaines et canadiennes ont produit ensemble plus de la moitié des près de 900 000 GM des avertissements vendus l'année dernière aux États-Unis, selon les données de production de solutions AutoForeCast.
Dans un mémo vu lundi par Reuters, GM a assuré aux employés que les usines maintiennent les horaires de production réguliers et que la société a les niveaux d'inventaire appropriés.
Même lorsqu'ils sont assemblés aux États-Unis, les camions GM dépendent en grande partie de certaines parties du Canada et du Mexique.
Les moteurs construits sur une usine transgénique de Tonawanda, New York, contiennent des pièces importées. Certaines transmissions sont effectuées au Canada, ainsi que des cadres de camions. Des harnais de fil qui connectent les composants électriques sont fabriqués au Mexique.
Les dirigeants de GM ont déclaré qu'ils pouvaient changer une production de ramassage aux États-Unis, mais le constructeur automobile n'avait pas de capacité suffisante pour tout changer depuis le Canada et le Mexique. Rich Letourneau, président d'un magasin d'un chapitre syndical qui représente les employés d'une usine de l'Indiana GM qui construit des camions Silverado et Sierra, a déclaré que ses membres fabriquaient environ 50 camions par heure et pourraient potentiellement augmenter ce taux à 74.
« Je suis sûr qu'ils viendront à moi tôt ou tard pour augmenter la vitesse et le volume de la ligne ici », a-t-il déclaré avant l'arrêt des tarifs lundi.
Avec des informations Reuters.