Santa Lucía, (EFE).
Le modèle de Pegasus PE-21 est le premier des deux prototypes de la compagnie familiale, avec une approche tactique, de formation et de surveillance, selon la compagnie d'assemblée de la Mexico Aerospace Fair (FAMXE) 2025, dans la base militaire de Santa Lucía Air.
Le jalon de l'entreprise familiale, avec seulement 25 travailleurs pour l'ensemble du processus de fabrication, se produit après 14 ans de développement et d'investissements pour près de 30 millions de dollars uniquement pour la conception.
Le modèle PE-21A que la société commercialisera sera accompagné du P-400T.
« La production serait prête à commencer plus rapidement en 1 an et nous pourrions commencer à fabriquer en fonction des ordres que nous avons le premier avion. Nous le livrerons à 12 mois », a déclaré Raúl Fernández, président d'Oaxaca Aerospace.
Le PE-21 est un avion à deux places avec un couple, avec 1 600 kilomètres de portée et une autonomie pouvant aller jusqu'à cinq heures, avec une vitesse de 210 nœuds.
Ce modèle est conçu pour la formation de base, la surveillance, le sauvetage et l'aviation récréative.
Capacités de contexte et de production
Le modèle a été développé avec le soutien technique d'institutions telles que le National Polytechnic Institute (IPN), l'Université aéronautique de Querétaro (UNAQ), l'Université polytechnique de Madrid et le National Institute for Research in the United States Aviation (NIAR, en anglais).
Oaxaca Aerospace a déjà une usine de production dans cette entité du Sud et projette pour fabriquer jusqu'à 52 unités par an, bien qu'elle commencera par cinq ou six, selon la demande.
Fernández a expliqué que l'un de ses avantages concurrentiel sera son prix, qui sera d'environ 3 millions de dollars, ce qui ne représente que 30% du coût des avions similaires sur le marché, comme Texanas, avec une valeur approximative de 10 millions de dollars.
Deuxième prototype et vision future
Le deuxième prototype, Pegasus P-400T, toujours en développement, est conçu pour les missions tactiques avancées et les attaques légères, avec un moteur plus puissant (jusqu'à 600 chevaux), un train rétractable renforcé et un avion Garmin G1000.
Ce prototype pourrait être équipé d'armes légères, selon les besoins du client, et s'adapter aux nouvelles technologies de carburant, telles que l'hydrogène.
« Vous pouvez faire des missions très similaires à celles d'un (modèle) Texan, mais avec des coûts d'acquisition et d'exploitation beaucoup plus accessibles », a déclaré Rodrigo Fernández, directeur général d'Oaxaca Aerospace.
Oaxaca Aerospace visualise un marché dans les pays émergents d'Amérique, d'Afrique et d'Asie, où les avions utilisés sont généralement la seule option et ont besoin d'alternatives modernes, adaptables et peu d'entretien.
Manuel Pérez Cárdenas, conseiller exécutif de la présidence du Conseil de coordination des entreprises (CCE), a déclaré que cette société avait le potentiel de capturer 1% du marché mondial des avions légers, ce qui signifierait une demande de 50 avions par an, similaire à son estimation minimale de production.
Le sceau «fabriqué au Mexique»
Le directeur général a expliqué que la société cherchait à enregistrer ses avions sous le label «Made in Mexico», au milieu de l'impulsion du plan du «gouvernement du Mexique» pour renforcer la production nationale et remplacer les importations au milieu des tensions commerciales par les États-Unis.
Le président Claudia Sheinbaum a souligné le rôle stratégique du pays de l'industrie aéronautique, avec une attente de croissance annuelle soutenue de 15%, ce qui doublerait sa valeur marchande au cours des quatre prochaines années, lors de l'inauguration de la foire FAMX 2025.
Le président a souligné que le secteur aérospatial mexicain dépasse déjà une valeur de 11,2 milliards de dollars et pourrait atteindre 22,7 milliards en 2029.
Le Mexique fait partie des cinq pays ayant le plus grand investissement étranger aérospatial et est l'exportateur mondial des composantes du secteur, selon la Fédération mexicaine de l'industrie aérospatiale (FEMIA).
