Pendant des années, Tesla avait plus de clients récurrents aux États-Unis que toute autre grande marque automobile, mais sa fidélité s'est effondrée depuis que son directeur exécutif, Elon Musk, a soutenu le président Donald Trump l'été dernier, selon les données de la société de recherche sur la mobilité mondiale du S&P.
Les données montrent que la fidélité des clients de Tesla a atteint son point maximum en juin 2024, lorsque 73% des ménages avec Tesla qui recherchaient une nouvelle voiture ont acheté une autre Tesla, indique une analyse S&P des données d'enregistrement des véhicules dans les 50 États.
Ce taux de fidélité à la marque, leader de l'industrie, a commencé à s'effondrer en juillet, lorsque Musk a soutenu Trump après une tentative de meurtre en Pennsylvanie contre le candidat républicain.
Le taux a réduit 49,9% en mars dernier, juste en dessous de la moyenne du secteur, après que Musk a lancé le Département de l'efficacité du gouvernement en janvier, ce qui a considérablement réduit le budget et a commencé à licencier des milliers de fonctionnaires.
Depuis lors, le taux de fidélité Tesla aux États-Unis a repris jusqu'à 57,4% en mai, le dernier mois du S&P disponible, qui le place à nouveau au-dessus de la moyenne du secteur et pratiquement au même niveau que Toyota, mais derrière Chevrolet et Ford.
L'analyste de S&P, Tom Libby, décrit comme « sans précédent », le leader incontesté de la fidélité des clients tomberait si rapidement aux niveaux moyens du secteur. « Je n'avais jamais vu une descente aussi rapide en si peu de temps », a-t-il déclaré.
Tesla ne parvient pas à surmonter sa compétence dans le secteur EVS
Lundi, Tesla a accordé 96 millions d'actions musquées pour une valeur approximative de 29 000 millions de dollars, une mesure visant à maintenir l'homme d'affaires multimillionnaire tout en combattant une peine judiciaire qui a annulé son accord de salaire initial pour être injuste aux actionnaires.
Le moment où la loyauté s'est effondrée à la marque Tesla suggère que la participation du directeur exécutif en politique a dissuadé les clients de la clientèle écoconscient du pionnier des véhicules électriques, selon certains analystes.
« S'ils ont des inclinations démocratiques, ils peuvent considérer d'autres marques en plus de Tesla », a déclaré Seth Goldstein, analyste de Morningstar.
L'ancienne gamme de modèles Tesla fait également face à une plus grande concurrence à partir d'une série de véhicules électriques de fabricants traditionnels, tels que General Motors, Hyundai et BMW. Le seul nouveau modèle que Tesla a lancé depuis 2020, son cybertruck triangulaire, s'est avéré être un échec malgré la prédiction de muscs des centaines de milliers de ventes annuelles.
Lors d'une conférence téléphonique sur les résultats en avril, le directeur financier de Tesla, Vaibhav Taneja, a souligné « l'impact négatif du vandalisme et de l'hostilité injustifiée envers notre marque et notre personnel », mais a également déclaré qu'il y avait « plusieurs semaines de perte » lorsque la société a réorganisé ses usines pour produire une version renouvelée de son modèle réussi Y.
Musk, lors de la conférence téléphonique d'avril, a déclaré que « sauf les problèmes macroéconomiques, nous ne voyons aucune réduction de la demande ».
Les ventes de véhicules Tesla en général diminuent dans le monde et ont diminué de 8% aux États-Unis au cours des cinq premiers mois de 2025, selon S&P. Les ventes ont chuté de 33% au cours des six premiers mois de l'année en Europe, où la réaction du public à la politique de Musk a été particulièrement féroce.
L'augmentation de l'activisme politique de Musk a été un « mauvais moment » pour Tesla, explique Garrett Nelson, un analyste qui suit le fabricant de véhicules électriques dans la recherche CFRA, car il s'est produit juste au moment où la société a fait face à une plus grande concurrence des fabricants chinois de véhicules électriques et d'autres constructeurs automobiles traditionnels.
Nelson a déclaré que ses principales préoccupations concernant Tesla sont la perte de part de marché et « ce qui peut être fait pour réparer les dommages à la marque ».
