Mardi, GM a retiré ses prévisions annuelles, reflétant les effets incertains de la guerre commerciale mondiale du président des États-Unis, Donald Trump, même lorsqu'il a rapporté des résultats trimestriels solides.
Dans un mouvement inhabituel, le constructeur automobile a reporté son appel aux investisseurs pour jeudi, car il voulait attendre avant de commenter les changements de politique tarifaire. Trump devrait annoncer mardi des changements dans les tarifs automobiles. Les actions GM ont chuté de près de 2,5%.
La société a prédit en janvier un gain net entre 11 200 et 12,5 milliards de dollars d'ici 2025, ce qui n'a pas inclus l'impact des tarifs automobiles.
La politique tarifaire hésitante de Trump a provoqué l'incertitude dans le secteur automobile, et les analystes estiment que les prix des voitures neuves pourraient augmenter par des milliers de dollars.
« L'impact futur des tarifs pourrait être important », a déclaré le directeur financier de GM, Paul Jacobson, dans un appel avec les médias. « Nous disons aux gens de ne pas faire confiance au guide précédent, et nous mettrons à jour lorsque nous aurons plus d'informations sur les tarifs. »
Les coûts du constructeur automobile ont augmenté de 400 millions de dollars par rapport à l'année précédente en raison de la hausse des dépenses de main-d'œuvre et de garantie, a déclaré Jacobson, malgré le fait que « l'activité sous-jacente fonctionne toujours assez bien ».
Les résultats trimestriels de GM ont été en partie touchés par moins de gros del, des camions et SUV de taille complète rentables en raison de plusieurs semaines d'inactivité dans les usines d'assemblage pour les mises à jour et un incendie de fournisseur en janvier, a déclaré Jacobson.
L'entreprise fait une pause dans son activité de réinstallation, attendant plus de clarté sur la situation économique. En février, il avait décidé de racheter 2 000 millions de dollars en actions pour le premier semestre de cette année.
L'analyste d'Evercore ISI, Chris McNally, a soutenu la décision de GM de retirer son guide annuel à mesure que l'incertitude tarifaire arrive, tandis que l'analyste de la recherche de l'ACFR, Garrett Nelson, a déclaré que les nouvelles liées à la modification des tarifs pourraient amortir les pertes potentielles.
Les revenus de GM ont augmenté de 2,3% à 44 000 millions de dollars au premier trimestre, tirés par les clients qui se sont précipités pour acheter avant la hausse des prix, dépassant les attentes de 43 000 millions de dollars. Le bénéfice ajusté par action de 2,78 $ a dépassé les estimations de 2,74 dollars. Le bénéfice net a chuté de 6,6% à 2,8 milliards de dollars.
Il est prévu que les tarifs automobiles de 25% imposés par Trump début avril augmenteront les coûts d'environ 108 000 millions de dollars pour les constructeurs automobiles aux États-Unis cette année, selon une étude récente du Centre de recherche automobile.
L'administration Trump réduira mardi les effets des tarifs automobiles en soulageant certains des prélèvements sur les pièces étrangères dans les véhicules fabriqués aux États-Unis et en empêchant les tarifs de s'accumuler dans des véhicules importés.
De nombreuses sociétés de première ligne ont retiré leurs prévisions pour l'année en réponse à l'incertitude tarifaire.
La confiance des consommateurs s'est affaiblie depuis la mi-février, lorsque Trump a intensifié ses menaces de taxes pour la plupart des importations étrangères. La semaine dernière, Tesla n'a pas donné de conseils, promettant d'examiner à nouveau le sujet dans ses prochains résultats trimestriels.
« À long terme, GM a la possibilité d'augmenter les ventes avec vos camions et vos SUV et grâce à l'expansion de votre entreprise commerciale », a déclaré Jeff Windau, analyste d'Edward Jones.
En Chine, où GM restructure ses activités, le constructeur automobile a connu un certain soulagement des revenus de capital de 45 millions de dollars, contre 106 millions de dollars au premier trimestre de 2024.
Les résultats positifs du premier trimestre GM sont produits après que le constructeur automobile a déclaré une augmentation d'environ 17% des ventes de voitures aux États-Unis au premier trimestre.
Les tarifs semblent pousser certains clients à effectuer des achats avec des constructeurs automobiles tels que Ford Motor et Stelllantis, RAM et Jeeps Truck Fabricant, qui offre de plus grandes réductions.
« Sans aucun doute, l'industrie a bénéficié d'une certaine demande avant les clients qui ont acheté des véhicules avant les tarifs possibles, en particulier en mars », a déclaré Jacobson lors de l'appel avec les médias.
« Cependant, cet environnement de demande solide s'est poursuivi en avril, où nous avons vu que les livraisons américaines ont augmenté de plus de 20% par rapport à l'année dernière. »
GM a décidé d'augmenter la production de camions dans une usine de l'Indiana, comme Reuters l'a rapporté pour la première fois. Il discutera d'autres mesures pour atténuer les effets des tarifs sur un appel avec les analystes jeudi matin.
« Nous n'avons pris aucune décision spécifique sur un changement stratégique important avant d'avoir plus de clarté », a déclaré Jacobson sur les tarifs, ajoutant que GM est « axé sur les actions que nous pouvons mettre en œuvre rapidement, efficacement et avec des coûts à court terme faibles ».
Au milieu de l'avril, Barclays a réduit ses estimations de bénéfices GM avant les intérêts et les impôts d'ici 2025 de 40% en raison d'un volume inférieur et de l'impact brut des tarifs d'environ 9,5 milliards de dollars, car le constructeur automobile fabrique un peu moins de la moitié des véhicules qu'elle vend aux États-Unis en dehors du pays.
Les actions de GM ont perdu 12% jusqu'à présent cette année, derrière leur principal rival, Ford, qui a remporté environ 3% en 2025.
Volvo Cars laisse ses prévisions et lance des réductions de coûts
Volvo a annoncé mardi des réductions de coûts de 1 870 millions de dollars et une restructuration de ses opérations aux États-Unis et a retiré son pronostic des bénéfices pour les deux prochaines années, ce qui a fait chuter les actions de 10%.
Le groupe, l'un des constructeurs automobiles européens les plus exposés aux tarifs des États-Unis, car la plupart des voitures qu'ils vendent sont importées d'Europe, a déclaré que les mesures commerciales avaient affecté leur gain opérationnel du premier trimestre, qui a chuté de 60% à 1,9 milliard de couronnes.
Ses actions ont atteint des minimums historiques tout en traitant la pression tarifaire croissante, une décélération continue de la demande de véhicules électriques et de l'incertitude mondiale.
Le «plan d'action Volvo et d'action Volvo et efficace de Volvo comprendront des licenciements et des réductions de l'investissement le plus profond que prévu ci-dessus, a déclaré la société, et la plupart de ses effets sont attendus d'ici 2026.
Il n'a pas précisé où les emplois seraient coupés, mais le président exécutif Hakan Samuelssson, qui a dirigé Volvo pendant une décennie et a été ramené de façon inattendue après que l'ancien président exécutif Jim Rowan a été licencié, a déclaré que les emplois en col blanc seraient affectés alors que le constructeur automobile rationalise son organisation.
« Nous devons être plus efficaces dans nos zones blanches, nous devons perdre du poids à l'organisation », a déclaré Samuelssson à Reuters. « (Nous avons besoin) de travailler plus intelligemment, et cela, bien sûr, entraînera une réduction du personnel. »
Volvo a également remplacé son directeur financier la semaine dernière.
Samuelssson s'appuiera sur le propriétaire de Geely pour au moins 3 000 millions de couronnes du plan d'action, y compris la distribution des coûts des matériaux et l'utilisation de plus de ses fournisseurs.
« Ce serait un gaspillage de ne pas utiliser ces synergies qui sont vraiment uniques à notre entreprise », a-t-il déclaré.
Les opérations de Volvo aux États-Unis auront désormais un nouveau boss, et le constructeur automobile créera une nouvelle région appelée America.
Samuelssson a déclaré que l'ère de « être une entreprise mondiale », avoir des produits mondiaux et envoyer des voitures d'un endroit à un autre à travers les frontières « , semble avoir terminé ». « Nous croyons que les régions plus fortes et plus autonomes en Chine et aux États-Unis », a-t-il déclaré.
Cela comprendrait la Chine et les États-Unis qui ont potentiellement des modèles uniques en dehors de la ligne mondiale de Volvo.
« Les gens ont des goûts et des préférences différents dans la région, donc je pense que vous devez l'accepter », a-t-il déclaré.
Samuelsson a réitéré un plan pour étendre la production à l'usine Volvo à Charleston, en Caroline du Sud, ajoutant un nouveau modèle avec l'ancien électrique qui y est actuellement fabriqué.
Il a déclaré que le nouveau véhicule est très probablement un SUV hybride de plug-dizeth, une option populaire parmi les consommateurs américains.
Les livraisons aux États-Unis de la VE la plus abordable, importée d'Europe, commenceront bientôt. Mais même l'ancien 90 fabriqué aux États-Unis continue d'être très affecté par les tarifs, car la plupart de ses composants sont de fabrication européenne.
Samuelssson a dit qu'il avait l'espoir qu'une solution puisse être contribuée bientôt. « Je suis un peu optimiste qu'il y aura probablement un accord afin que nous puissions commencer le commerce entre les États-Unis et l'Europe », a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, Samuelssson a déclaré que Volvo respecterait sa stratégie d'électrification en raison du changement mondial des véhicules électriques en dehors des États-Unis.
« Il n'y a aucun moyen de s'en sortir », a-t-il déclaré.
Avec des informations Reuters.
