Après avoir radié ses actions de la Bourse mexicaine (BMV), Aeroméxico prévoit de revenir en bourse d’ici le second semestre 2023 ou déjà 2024, cependant, il le ferait aux États-Unis.
Le directeur général de la compagnie, Andrés Conesa, a assuré lors d’une conférence de presse que l’accès au financement est important, fondamental pour la compagnie aérienne, donc plus elle a de sources, mieux c’est.
Selon l’exécutif, sur le marché boursier américain, ils sont toujours en train d’analyser s’ils seront cotés au Nasdaq ou à la Bourse de New York, qui étaient les deux options prévues dans leur plan de restructuration.
« Notre plan est de revenir dès que les marchés le permettront, ce pourrait être au second semestre de cette année, ce pourrait être en 2024, pour être coté sur le marché des capitaux », a-t-il déclaré dans le cadre du Tianguis Turístico.
En décembre dernier, Aeroméxico a annoncé que la Commission nationale des banques et des valeurs mobilières (CNBV) avait autorisé l’annulation de l’inscription au Registre national des valeurs mobilières de l’ensemble de ses actions, officialisant ainsi sa sortie de la BMV.
Ceci après avoir reçu en octobre l’autorisation de la CNBV de lancer son Offre Publique d’Acquisition (OPA) et d’annuler ses titres au Registre National des Valeurs Mobilières (RNV).
De même, Conesa a souligné qu’ils termineront 2023 avec plus de 150 avions, qui atteindraient la plus grande flotte de son histoire, dont 20 équipes à long terme de leurs modèles Boeing 787, en plus ils seront le quatrième opérateur le plus important de Max 737 .
Conesa a souligné qu’ils feront un investissement très important dans le produit, puisque leur programme lancé l’année dernière envisage une dépense de 5 000 millions de dollars, entre les avions, la technologie et d’autres éléments.
Cependant, le directeur d’Aeroméxico a fait remarquer que le déclassement du pays en catégorie 2 en matière de sécurité aérienne a eu des conséquences très importantes sur les compagnies aériennes, qu’il espère être corrigées prochainement.
D’autre part, l’initiative du gouvernement fédéral d’autoriser le cabotage aux entreprises étrangères constitue également un défi dans le scénario actuel, puisqu’elles ne partageraient pas à parts égales.
Il a fait remarquer qu’avec la catégorie 2, les vols vers les États-Unis ne peuvent pas être ajoutés car ils sont gelés, mais plus important encore, les nouveaux avions ne peuvent pas non plus opérer dans ce pays, donc une fois qu’ils reviendront à la catégorie 1, ils pourront utiliser plus efficacement votre flotte .
Pour cette raison, il a dit qu’avec le cabotage, ils n’ont pas peur de la concurrence, cependant, cela ne vaut pas la peine de les mettre en concurrence les mains liées.
« Aucun pays au monde n’a autorisé le cabotage, et en plus, avec les chiffres que nous avons, ce n’est pas nécessaire car vous êtes bien connectés au pays », a-t-il assuré.
