Les constructeurs automobiles absorbent des milliards de dollars de dépenses supplémentaires depuis que les tarifs du président américain Donald Trump sont entrés en vigueur en avril, évitant ainsi que les acheteurs américains aient subi une surprise. Jusqu'à maintenant.
On supposait que les prix des voitures auraient déjà augmenté de façon spectaculaire, les dirigeants et les analystes des prévisions du secteur. Mais cela ne s'est pas produit, comme dans d'autres industries où les entreprises ont décidé d'assumer des dépenses supplémentaires au lieu de les transférer aux consommateurs.
Le prix de vente suggéré par le fabricant moyen (PDSF) pour les véhicules neufs aux États-Unis a augmenté de moins de 1% entre le milieu de mars et le milieu août, selon le site Web Edmunds Car Achat.
Cette modération des fabricants est restée jusqu'à cet automne, car les marques de voitures ne mettent en œuvre que des augmentations de prix modestes car ils lancent leurs modèles de lignes de l'année 2026. Les marques automobiles ont augmenté leurs prix de vente moyens de 3,3% en août en août, selon Cox Automotive, une augmentation de l'année dernière, mais en ligne avec les moyennes historiques.
Mais maintenant qu'il semble probable que de nombreux tarifs de Trump soient maintenus, les constructeurs automobiles subissent une pression croissante pour augmenter les prix, les analystes et les concessionnaires indiquent.
General Motors (GM) a déclaré que cette année sera confrontée à 5 000 millions de dollars de coûts bruts liés aux tarifs, tandis que Ford a cité un impact brut de 3 000 millions.
Les entreprises automobiles ont plusieurs options avant de charger les clients avec ce coût supplémentaire, de l'absorber en interne à demander aux fournisseurs ou aux concessionnaires d'assumer une partie.
Les automobiles ralentissent les augmentations de prix, mais la mesure ne dure pas
La réticence des dirigeants du secteur automobile à charger les clients avec des tarifs liés aux tarifs reflète la réalité que les consommateurs américains peuvent ne pas être en mesure de faire face à des augmentations de prix importantes, après une augmentation de plusieurs années des prix des véhicules nouveaux et d'occasion après la pandémie. Le prix moyen des transactions a augmenté d'environ 30% depuis 2019, à 49 077 dollars, selon Cox Automotive.
Randy Parker, directeur exécutif de Hyundai North America, a déclaré que le fabricant sud-coréen maintient ses prix fermes pour éviter la perte de clients avant la concurrence, malgré le fait que les tarifs ont réduit les résultats de l'entreprise en environ 600 millions de dollars au deuxième trimestre.
« Notre priorité reste pour nous assurer d'être compétitive grâce à l'abordabilité », a déclaré Parker à Reuters ce mois-ci.
Les coûts liés aux tarifs s'élevaient à près de 2 300 $ en coûts supplémentaires par véhicule en juin, en termes annualisés, s'ils s'appliquent à tous les véhicules nationaux et importés, selon une analyse du consultant et exexutive de GM, Warren Browne.
Browne estime que les constructeurs automobiles commenceront à augmenter les prix du second semestre pour protéger leurs résultats, bien que ces prix plus élevés arrêteront la demande et entraîneront une baisse générale des ventes de véhicules aux États-Unis.
Les automobiles augmenteront progressivement
Kevin Roberts, directeur de l'intelligence économique et du marché de la plate-forme de vente en ligne Cargurus, prévoit également que les constructeurs automobiles augmenteront progressivement les prix suggérés par le fabricant (PDSF) et se concentreront davantage sur des modèles plus chers avec des marges plus hautes avantages.
La résistance aux augmentations de prix a permis aux entreprises d'éviter les critiques de la part de Trump, qui a publiquement critiqué Walmart, Amazon et d'autres sociétés qui ont indiqué des plans visant à augmenter les prix pour compenser les dépenses tarifaires.
Dans certains cas, les constructeurs automobiles ont augmenté les prix de modèles spécifiques, y compris des véhicules Ford produits au Mexique, certains modèles Subaru et des marques de luxe telles que Porsche et Aston Martin.
L'automobile a également subtilement transféré certains coûts tarifaires aux consommateurs sans augmentation directe des prix, les analystes et les concessionnaires indiquent. Par exemple, les taux de destination, qui sont essentiellement des dépenses de livraison au concessionnaire, ont augmenté de 8,5% pour le modèle 2025, à 1,507 $, explique Edmunds. Ce fut une augmentation de l'année beaucoup plus importante sur les années qu'au cours de la dernière décennie.
Mike Manley, directeur exécutif de la grande chaîne des concessionnaires d'autonation, a déclaré lors d'une conférence téléphonique sur les résultats en juillet qu'il s'attend à ce qu'il s'attend à ce que les constructeurs automobiles maintiennent des prix compétitifs dans leurs modèles les plus remarquables et mettent en œuvre de petits ajustements tout au long de leur portefeuille au fil du temps.
Scott Kunes, directeur des opérations d'un groupe de concessionnaires de l'ouest des États-Unis, convient et déclare que les fabricants ne veulent pas perdre des clients pour augmenter les prix de la concurrence trop rapidement.
« Il y a encore un panorama très compétitif et la part de marché de ces fabricants est énorme », a-t-il déclaré. « Ce sera un processus très progressif. »
