La Commission fédérale de la concurrence économique assure qu'il n'y a pas assez de concurrence dans les services de première classe, de luxe, d'affaires et de transport (ou bus) à destination et en provenance des ports et aéroports, dans aucune région du pays.
« Pratiquement toutes les grandes entreprises de transport (par autobus) du pays ont une relation ou une activité commune avec quelqu'un d'autre. Cela réduit la rivalité et les incitations à la concurrence entre eux, tout en leur permettant d’adopter plus facilement des comportements anticoncurrentiels, comme cela s’est produit en 2022 », déclare l’organisation dirigée par Andrea Marván Saltiel.
De même, l'absence de concurrence a été constatée dans la région du Nord-Ouest, qui comprend les États de Basse-Californie, de Basse-Californie du Sud, de Sinaloa et de Sonora, précise-t-il.
Les grandes entreprises et la Chambre nationale du transport de passagers et de tourisme (Canapat) doivent mettre en œuvre des programmes de conformité pour prévenir les violations de la loi fédérale sur la concurrence économique, souligne-t-on.
Il ajoute que le transport fédéral de passagers est l'option de mobilité la plus utilisée par la population mexicaine, puisqu'en 2022 les familles mexicaines ont consacré 20 pour cent de leurs dépenses au transport.
Les sociétés fournissent des services de bus mixtes de luxe, exécutifs, de première classe, économiques et de transport terrestre de passagers vers et depuis les ports maritimes et les aéroports.
Il existe actuellement six obstacles possibles à la concurrence et à la libre concurrence qui pourraient affecter le marché fédéral du transport automobile et les terminaux de passagers.
La présence de multiples partenariats, d'investissements conjoints et de relations horizontales entre concurrents dans le secteur du transport automobile de passagers (ou par bus) a été observée. Pratiquement toutes les grandes entreprises de transport du pays ont une relation ou une entreprise en commun avec quelqu'un d'autre. Cela réduit la rivalité et les incitations à la concurrence entre eux, tout en leur permettant d’adopter plus facilement des comportements anticoncurrentiels, comme cela s’est produit en 2022.
Il a été identifié qu'un groupe de personnes fait partie des organes de direction d'entreprises qui se font concurrence. Par ailleurs, de multiples espaces ont été identifiés dans lesquels les dirigeants d’entreprises concurrentes interagissent entre eux, notamment dans les instances administratives des terminaux passagers et à Canapat. Tout cela peut faciliter l’échange d’informations sensibles entre concurrents, encourager les accords anticoncurrentiels et affecter la concurrence sur le marché au détriment des consommateurs.
Actuellement, la réglementation impose l’utilisation de terminaux pour l’embarquement et le débarquement des passagers. Cependant, l'AI a conclu que, sous réserve du respect de certains critères de sécurité lors de l'embarquement et du débarquement des passagers, ce service pourrait être fourni dans des lieux autres que les terminaux passagers, diversifiant ainsi l'accès des passagers à ce service.
. La limitation à un seul itinéraire autorisé dans les permis de transport automobile rend difficile pour les entreprises de s'adapter aux changements du marché pour mieux servir les passagers. Cela réduit leur capacité de réponse compétitive et réduit le dynamisme des marchés.
En conséquence, l'entrée de nouveaux agents économiques sur les marchés a été difficile et des avantages sont générés pour les entreprises déjà établies en raison du manque de clarté dans les délais et les exigences des processus.
Les entreprises qui souhaitent offrir des services de transport de passagers dans les modalités Economy, First, Luxury et Executive doivent obligatoirement utiliser des bus d'une capacité de plus de trente passagers. L'utilisation d'autres véhicules plus petits pourrait réduire les coûts d'exploitation et leur permettre de desservir une plus grande variété d'itinéraires et de passagers.
Au préalable, chacune des barrières à la concurrence peut être éliminée si les entreprises concurrentes mettent fin à leurs co-investissements dans les services de transport automobile et empêchent les mêmes personnes de prendre des décisions dans plusieurs entreprises différentes qui doivent se concurrencer, affirme la Cofece.
Une série de mesures ont également été proposées, consistant en des recommandations adressées au Secrétariat à l'Infrastructure, aux Communications et aux Transports, à la Chambre des Députés et à la Chambre des Sénateurs, pour modifier la réglementation et donner plus de dynamisme aux marchés des services de transport automobile de passagers (ou d'autobus). ).
