Nikola, la première entreprise à vendre des semi-remorques à hydrogène aux États-Unis, a livré plus de camions à pile à combustible à ses clients au cours des trois premiers mois de l'année que prévu par les analystes et pourrait bénéficier de normes américaines plus strictes pour les véhicules utilitaires lourds plus propres, positif développements alors que vous travaillez à vous débarrasser d’un passé chaotique. Et même si ses volumes sont encore faibles, Nikola dépasse Tesla sur le marché des poids lourds.
Ses actions ont grimpé jusqu'à 12% suite à la nouvelle.
La société basée à Phoenix a déclaré avoir livré 40 camions Tre FCEV au cours du trimestre et en avoir construit 43 dans son usine d'Arizona. Les livraisons de gros camions, qui se vendent à plus de 500 000 dollars chacun, ont augmenté par rapport aux 35 au dernier trimestre 2023. Le PDG Steve Girsky a déclaré que la société a également commencé à expédier des camions Tre électriques à batterie remis à neuf aux clients qui ont été rappelés l'année dernière en raison de problèmes. avec ses packs lithium ion.
En plus d'avoir dépassé les attentes concernant seulement 33 livraisons clients au cours du trimestre, l'analyste boursier de Baird, Ben Kallo, a déclaré que les activités de Nikola semblaient plus solides. L'entreprise est en difficulté depuis des années après la démission de son fondateur en disgrâce Trevor Milton en 2020 après avoir menti aux investisseurs sur la technologie de l'entreprise (il a été reconnu coupable de fraude en valeurs mobilières et condamné à quatre ans de prison et à une amende d'un million de dollars en 2023).
Un nouveau directeur financier et l'ouverture de stations de ravitaillement en hydrogène HYLA pour les camions de marque Nikola en Californie et au Canada contribuent également, a déclaré Kallo dans une note de recherche. De plus, l’entreprise devrait bénéficier de nouvelles normes strictes en matière d’émissions pour les poids lourds annoncées la semaine dernière par l’Environmental Protection Agency.
« Les normes s'appliquent aux années modèles 2027-2032 et obligeront (les constructeurs de camions) à produire des véhicules dotés de technologies de plus en plus neutres en carbone », a déclaré Kallo dans une note de recherche. « Les véhicules concernés comprennent les camions de livraison, les véhicules utilitaires, les autobus urbains et les semi-remorques. « Nous considérons cela comme un double avantage pour la NKLA, car cela accélérera la demande et bénéficiera indirectement à la NKLA à mesure que l'infrastructure de ravitaillement et de recharge en hydrogène sera construite. »
Sous la direction de Steve Girsky, ancien vice-président de General Motors et analyste automobile de longue date, Nikola a renforcé sa stratégie commerciale visant à construire des camions alimentés par batterie et à hydrogène et à établir des stations-service pour les alimenter. Les projets de Milton lorsqu'il dirigeait encore l'entreprise (devenir également un producteur majeur d'hydrogène vert, construire des camions électriques, des véhicules militaires et des bateaux) ont été abandonnés.
L'action Nikola a clôturé à 95 cents au Nasdaq jeudi, en hausse de 6,5% après avoir atteint 1,03 $ auparavant. Ils sont restés inférieurs à 1 $ pendant la majeure partie de 2024 et ne valent qu’une fraction de leur sommet de 65,90 $ atteint en juin 2020, avant le krach de Milton.
Pour l'instant, l'entreprise se concentre sur la fourniture de camions aux clients en Californie, où un programme d'État offre une remise de 240 000 $ aux clients de flotte qui achètent le Tre FCEV. Le mois dernier, Nikola a ouvert une station d'hydrogène HYLA en Ontario, en Californie, à l'est de Los Angeles, initialement conçue pour ravitailler 40 camions par jour.
« Nous prévoyons une nouvelle croissance des ventes au cours des prochains trimestres à mesure que nos solutions de ravitaillement en hydrogène HYLA seront mises en ligne », a déclaré Girksy dans un communiqué.
Mais pour survivre à long terme, l’entreprise doit également réduire ses pertes trimestrielles et trouver suffisamment de fonds pour augmenter la production de ses camions. Elle a perdu 966 millions de dollars l'année dernière et a déclaré 465 millions de dollars en espèces. La société n'a pas annoncé quand elle publierait ses résultats financiers du premier trimestre.
Nikola propose davantage de semi-remorques à hydrogène et cherche à battre Tesla sur les grandes plateformes électriques
Bien que son volume de ventes actuel soit modeste, n'ayant livré que 154 camions à hydrogène et à batterie depuis l'année dernière, Nikola semble devancer de loin Tesla sur le marché des camions électriques.
Elon Musk a déclaré fin 2022, lorsque le Tesla Semi est vraisemblablement entré en production, que les livraisons augmenteraient tout au long de 2023 avec l'objectif d'en livrer 50 000 cette année. Cependant, l’entreprise n’a pas partagé depuis lors les chiffres de livraison. Il n'y avait aucune référence au camion dans les chiffres de livraison du premier trimestre publiés cette semaine, et Tesla n'a pas non plus inclus les chiffres de Semi dans ses rapports financiers trimestriels de l'année dernière. Le modèle était répertorié comme étant encore en « production pilote » dans le rapport annuel de Tesla déposé plus tôt cette année, sans détails.
Notamment, le Tesla Semi ne figure pas non plus parmi les camions éligibles aux remises californiennes sur les camions propres, les plus généreuses du pays, ce qui suggère qu'il n'est pas vendu sur le marché où la demande de véhicules utilitaires électriques est la plus élevée. Jusqu'à présent, les seuls utilisateurs connus du Tesla Semi sont Frito-Lay et Pepsi, qui possèdent environ 100 camions transportant des chips et des sodas en Californie.
