Il murmure à voix basse, mais sous le bourdonnement des nouveaux modèles de voitures brillantes et des lumières vives dans la plus grande salle de voiture d'Europe, le secteur industriel craint que sa fête ne soit terminée.
Les prix et les bénéfices sur le marché clé en Chine sont en baisse, la demande est chaleureuse en Europe et aux États-Unis, les tarifs ont créé un panorama incertain, mettant l'accent sur la réduction des coûts à mesure que le marché mondial est rénové.
« La fête que nous célébrons dans l'industrie automobile depuis des décennies s'est terminée par sa forme actuelle », a déclaré Oliver Blume, PDG de Volkswagen, le plus grand constructeur automobile d'Europe, et sa division de luxe Porsche AG.
« Maintenant, c'est une réorientation. »
Le secteur fait face à un ajustement des comptes, exacerbé par la pression pour passer aux véhicules électriques avec des objectifs stricts d'ici 2035 en Europe que beaucoup pensent qu'ils ne peuvent pas se rencontrer, même lorsque les véhicules électriques chinois sont en avance sur les marques locales avec des modèles à moindre coût.
C'est ce que Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Porsche et Renault sur la défensive. Dans l'automobile de la mobilité IAA à Munich, ils ont lancé des modèles à partir de véhicules de niveau électrique abordables au SUV de luxe.
D'ici 2032, les constructeurs automobiles européens prévoient de lancer 350 nouveaux véhicules électriques sans précédent, selon McKinsey, devant une interdiction imminente de voitures avec un moteur à combustion dans l'UE à partir de 2035, ce qui s'oppose aux constructeurs automobiles allemands.
« Les années à venir seront certainement des années de vérité », a déclaré Patrick Schaufuss, un partenaire de McKinsey, ajoutant que les constructeurs automobiles européens avaient besoin de produits de plus en plus rapides et simplifiés pour suivre les rivaux chinois agiles.
« Le parti est terminé '' tandis que les constructeurs automobiles européens sont confrontés à des tarifs et à une guerre des prix en Chine
Porsche, qui a vu les ventes de voitures en Chine baisser de 27,9% au premier semestre, ajuste son réseau de concessionnaires locaux, et le PDG Blume est sceptique quant aux perspectives futures, abandonnant effectivement un objectif de marge à long terme de 20% pour l'instant.
« Le marché du luxe (chinois) n'existe plus », a déclaré à Reuters Blume, le chef de VW et sa marque Porsche, ajoutant que le groupe Volkswagen pariait sur des investissements importants aux États-Unis, idéalement flanqués d'incitations.
BMW dépose que son nouveau modèle IX3 se développe à nouveau en Chine, a déclaré le chef des ventes Jochen Goller.
Goller a déclaré que BMW surveillait la « guerre des prix brutaux » en Chine tout en évaluant les prix du nouveau modèle, qui sera lancé à l'été 2026.
Mercedes-Benz, qui lancera environ 40 nouveaux modèles d'ici 2027 et a son GLC entièrement électrique pour récupérer sa part de marché en Chine, réduit également des milliards d'euros de coûts, et le PDG Ola Kaellenius a déclaré que la concurrence féroce en Chine continuerait.
Renault, qui a quitté le marché chinois il y a environ cinq ans, présentera des batteries plus abordables pour les véhicules électriques et accélérera les temps de développement de tous les modèles, des éléments qui ont été au centre des efforts d'expansion des constructeurs automobiles chinois.
« Nos concurrents chinois sont les meilleurs de leur classe, nous les avons utilisés comme point de référence », a déclaré le PDG François Provost.
